მოვლა-პატრონობისა და დაკიდების საკითხებთან ერთად, მთის ველოსიპედის ჩარჩოს გეომეტრიასთან დაკავშირებით უამრავი შემაწუხებელი კითხვაც მივიღეთ. საინტერესოა, რამდენად მნიშვნელოვანია თითოეული გაზომვა, როგორ მოქმედებს ისინი მართვის მახასიათებლებზე და როგორ ურთიერთქმედებენ ისინი ველოსიპედის გეომეტრიისა და დაკიდების განლაგების სხვა ელემენტებთან. ახალბედა ველოსიპედისტებისთვის მისტიკის გასაგებად, ჩვენ დაახლოებით განვიხილავთ ზოგიერთ ყველაზე მნიშვნელოვან გეომეტრიულ გაზომვას - დაწყებული ქვედა სამაგრით. თითქმის შეუძლებელია განვიხილოთ ყველა ასპექტი, თუ როგორ მოქმედებს ერთი ჩარჩოს გაზომვა ველოსიპედის მოძრაობაზე, ამიტომ ყველაფერს გავაკეთებთ, რათა განვიხილოთ ძირითადი პუნქტები, რომლებიც გავლენას ახდენს ველოსიპედების უმეტესობაზე.
ქვედა სამაგრის სიმაღლე არის ვერტიკალური გაზომვა მიწიდან ველოსიპედის საყრდენი ლილვის ცენტრამდე, როდესაც საკიდარი სრულად არის გაშლილი. კიდევ ერთი გაზომვა, საყრდენი ლილვის ვარდნა, არის ვერტიკალური გაზომვა ჰორიზონტალური ხაზიდან ველოსიპედის კერის ცენტრის გავლით საყრდენი ლილვის ცენტრში არსებულ პარალელურ ხაზამდე. ეს ორი გაზომვა სხვადასხვა თვალსაზრისით არის ღირებული ველოსიპედის დათვალიერებისას და მისი მოძრაობის განსაზღვრისას.
ველოსიპედის BB დაღმართები ხშირად გამოიყენება ველოსიპედისტების მიერ იმის გასაგებად, თუ როგორ შეიძლება ისინი თავს „შეიგრძნონ“ და „გამოიყენონ“ ველოსიპედი. BB-ს დამატებითი დაწევა, როგორც წესი, იწვევს უფრო დაფუძნებულ და თავდაჯერებულ მხედარს, რომელიც თავს ისე გრძნობს, თითქოს ჩარჩოზე ზის და არა მასზე მოძრაობს. ღერძებს შორის ჩამოწეული BB, როგორც წესი, უკეთესად გრძნობს თავს, ვიდრე მაღალი BB მოსახვევებსა და ჭუჭყიან ჭუჭყიან გადაადგილებისას. ეს გაზომვა, როგორც წესი, ფიქსირებულია და მასზე გავლენას არ ახდენს საბურავების ან დისკების სხვადასხვა ზომა. თუმცა, Flip Chips, როგორც წესი, ცვლის გეომეტრიის ერთ-ერთ ცვლილებას. Flip Chip-ის მქონე ბევრ ჩარჩოს შეუძლია BB-ს 5-6 მმ-ით აწევა ან დაწევა, სხვა კუთხეებთან და ჩიპის გავლენის გაზომვებთან ერთად. თქვენი მარშრუტიდან და პრეფერენციებიდან გამომდინარე, ამან შეიძლება შეცვალოს ველოსიპედი ისე, რომ ერთი პარამეტრი იმუშაოს მარშრუტის კონკრეტული ცენტრისთვის, ხოლო მეორე - სხვა ადგილმდებარეობისთვის.
ტყის ფსკერიდან BB-ს სიმაღლე უფრო მრავალფეროვანი ცვლადია, რადგან მასში შედის ზევით-ქვევით მოძრაობა, საბურავის სიგანის ცვლილებები, ჩანგლის ღერძიდან გვირგვინის სიგრძემდე ცვლილებები, ბორბლების შერევა და ამ ორიდან ერთის ან ორივეს ნებისმიერი სხვა მოძრაობა. გაითვალისწინეთ თქვენი ღერძის კავშირი მიწასთან. BB-ს სიმაღლის უპირატესობა ხშირად პირადია, ზოგიერთი მხედარი ანიჭებს უპირატესობას პედლების ქვებზე დაჭერას, რათა უფრო კომფორტული მგზავრობის შეგრძნება შეინარჩუნოს, ზოგი კი უფრო მაღალ გადაცემათა კოლოფს ამჯობინებს, რათა უსაფრთხოდ დაიცვას თავი საფრთხისგან.
პატარა დეტალებს შეუძლიათ შეცვალონ BB-ს სიმაღლე, რაც მნიშვნელოვნად ცვლის ველოსიპედის მართვას. მაგალითად, 170 მმ x 29 ინჩიანი Fox 38 ჩანგლის თავი 583.7 მმ-ია, ხოლო იგივე ზომის ჩანგალი 586 მმ-ია. ბაზარზე არსებული ყველა სხვა ჩანგალი სხვადასხვა ზომისაა და ველოსიპედს ოდნავ განსხვავებულ იერს მისცემს.
ნებისმიერი გრავიტაციული ველოსიპედის შემთხვევაში, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თქვენი ფეხებისა და ხელების პოზიცია, რადგან ისინი თქვენი ერთადერთი შეხების წერტილია დაშვებისას. ორი განსხვავებული ჩარჩოს BB სიმაღლისა და დაშვების შედარებისას, სასარგებლო იქნება დასტის სიმაღლის დანახვა ამ ციფრებთან მიმართებაში. დასტა არის ვერტიკალური საზომი BB-ზე გამავალ ერთ ჰორიზონტალურ ხაზსა და ზედა თავის მილის ღიობის ცენტრში გამავალ მეორე ჰორიზონტალურ ხაზს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ დასტის რეგულირება შესაძლებელია ღეროს ზემოთ და ქვემოთ შუასადებების გამოყენებით, კარგი იდეაა, რომ ჩარჩოს ყიდვამდე დააკვირდეთ ამ რიცხვს, რათა დარწმუნდეთ, რომ მიაღწევთ სასურველ სიმაღლეს, BB Drop Effective-თან შედარებით, რომელიც ძალიან შესაფერისია თქვენი საჭიროებებისთვის.
უფრო მოკლე ამწე მკლავები და დამცავი ბარიერები უფრო დაბალ BB-სთვის დამატებით სივრცეს და უსაფრთხოებას ქმნის, თუმცა მაღალ კლდეებზე პედლების აწევისას ფეხის თითებს უნდა მიაქციოთ ყურადღება. მოკლე ფეხების მქონე მხედრებისთვის, BB-ს გაზრდილი დაწევა ასევე მოითხოვს უფრო მოკლე სავარძლის მილის სიგრძეს, რათა მოტოციკლეტის სასურველი დაწევა მოთავსდეს. მაგალითად, დიდ მოტოციკლს, რომელსაც ამჟამად ვმართავ, აქვს 35 მმ-იანი BB დაწევა, რაც მოტოციკლეტს უფრო კომფორტულს ხდის დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას. დამონტაჟებული 165 მმ-იანი ამწე ძლივს მოვახერხე 170 მმ-იანი დაწევის ბოძის ჩარჩოს 445 მმ სიგრძის სავარძლის ბოძში ჩასმა. სავარძლის ბოძის ყელსა და დაწევის ყელის ძირს შორის დაახლოებით 4 მმ-ია, ამიტომ უფრო დაბალი BB, რაც უფრო გრძელ სავარძლის მილს ან უფრო გრძელ ამწე მკლავებს იწვევს, მაიძულებს შევამცირო დაწევის მოძრაობა ან ვიარო უფრო პატარა ჩარჩოთი; არცერთი მათგანი არ ჟღერს მიმზიდველად. მეორეს მხრივ, უფრო მაღალ მხედრებს უფრო მეტი ჩასმა ექნებათ BB-ს დამატებითი დაწევის და მეტი სავარძლის მილის წყალობით, რაც მათ ღეროებს ჩარჩოში მეტ მსყიდველობით ძალას მიანიჭებს.
საბურავის ზომა BB სიმაღლის რეგულირებისა და ველოსიპედის თავის მილის კუთხის დახვეწილი რეგულირების მარტივი გზაა რაიმე მნიშვნელოვანი ოპერაციის გარეშე. თუ თქვენს ველოსიპედს 2.4 დიუმიანი საბურავები მოყვება და თქვენ დააყენებთ 2.35 დიუმიან უკანა და 2.6 დიუმიან წინა ჩანგლებს, ქვედა პედლები, უეჭველად, განსხვავებულად იგრძნობა. გაითვალისწინეთ, რომ თქვენი ველოსიპედის გეომეტრიის ცხრილი იზომება სათადარიგო საბურავის გათვალისწინებით, ამიტომ შეგიძლიათ სცადოთ სხვადასხვა კომბინაციები თქვენი მართვის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად.
ეს არის რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს BB სიმაღლეზე და შეუძლია გავლენა მოახდინოს BB სიმაღლეზე. გაქვთ ვინმე სხვა გასაზიარებელი, რითაც ყველასთვის სასარგებლო იქნება? გთხოვთ, დაწეროთ ისინი ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
მინდა სხვა პერსპექტივა შემოგთავაზოთ. რა მოხდება, თუ ბევრი ადამიანი დაბალი BB ველოსიპედის მოყვარულია, მაგრამ სინამდვილეში ეს იმიტომ ხდება, რომ საჭე ძალიან დაბალია? იმიტომ, რომ BB-სა და საჭეს შორის სიმაღლის სხვაობა ძალიან მნიშვნელოვანია მართვისთვის და ჩემი აზრით, ველოსიპედების უმეტესობას აქვს ძალიან მოკლე თავის მილი (ყოველ შემთხვევაში, დიდი ზომისთვის) და, როგორც წესი, ველოსიპედის გაყიდვისას საყრდენის ქვეშ იყიდება. არც ისე ბევრი შუასადებები.
რაც შეეხება ძელს? უფრო გრძელი საჭის მილი მოკლე თავის მილში მეტ მოქნილობას იწვევს. საჭის სიმაღლის შეცვლა ზრდის „დასტის“ ზომას საჭის მილის მოხრის ცვლილებაზე გავლენის გარეშე.
დიახ, მე მაქვს 35 მმ-იანი საჭე 35 მმ-იანი შუასადებებით და საჭით... მაგრამ ჩემი მიმოხილვა არ ეხება იმას, თუ როგორ უნდა გვქონდეს უფრო მაღალი საჭე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ველოსიპედის საჭე შეიძლება ძალიან დაბალი იყოს, ხალხს დაბალი საჭე მოსწონს, რადგან ის ზრდის საჭესა და საჭეს შორის სიმაღლის სხვაობას.
საკიდრის დაყენებისას BB იცვლება. მხედარი არეგულირებს დახრას, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს საკიდრის სიმაღლე და დაწევა. საკიდრის სიმაღლე იცვლება შეკუმშვისა და უკუსვლის პერიოდების მიხედვით, თუმცა, როგორც წესი, დახრის დაყენებისას ის დადგენილ სიმაღლეზე მოძრაობს. ვფიქრობ, დახრის პარამეტრებს (სიმაღლეს, დაწევას) უფრო დიდი გავლენა აქვს, ვიდრე საბურავებს ან ფლიპ ჩიპებს.
თქვენ მტკიცედ ამტკიცებთ, რომ დახრილობა ორივე გაზომვაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს. ველოსიპედების შედარებისას ფიქსირებული წერტილების გამოყენება გვიწევს და ყველას დახრილობა განსხვავებულია, სწორედ ამიტომ ვიყენებ დახრილობამდელ ციფრებს. კარგი იქნებოდა, ყველა კომპანიას ასევე გაეზიარებინა გეომეტრიის ცხრილი 20%-იანი და 30%-იანი დახრილობის მაჩვენებლებით, თუმცა შეიძლება იყვნენ მრბოლელები, რომლებსაც წინა და უკანა დახრილობა დაბალანსებული არ აქვთ.
განსხვავება გამოწვეულია bb სიმაღლით მიწასა და ბორბლის შეხების ზედაპირთან მიმართებაში და არა ბორბლის ბრუნვის ცენტრით.
BB ვარდნის ნებისმიერი მნიშვნელობა კარგად შენარჩუნებული მითია, რომლის გაგებაც ადვილი შესაძლებელია ნებისმიერი ადამიანისთვის, ვისაც გამოცდილება აქვს პატარა ბორბლიან ველოსიპედებთან, როგორიცაა BMX, Brompton ან Moulton.
უფრო დაბალი BB არ ნიშნავს უფრო გრძელ სავარძლის მილს. ეს საერთოდ არ არის ლოგიკური. განსაკუთრებით მაშინ, თუ BB სიმაღლის რეგულირებაზე საუბრობთ საბურავების, ჩანგლების და ა.შ. გამოყენებით. სავარძლის მილს მოცემულ ჩარჩოზე ფიქსირებული სიგრძე აქვს და რეგულირების გარეშე ეს მილი არ გაიჭიმება ან შემცირდება. დიახ, თუ ჩანგალს ძალიან შეამოკლებთ, სავარძლის მილი დახრილი იქნება და ეფექტური ზედა ლულა ოდნავ შეიკუმშება. შეიძლება საჭირო გახდეს უნაგირის უკან გადაწევა ტრასაზე, შემდეგ კი უნაგირის ოდნავ დაწევა იქნება საჭირო, მაგრამ ეს მაინც არ ცვლის სავარძლის მილის სიგრძეს.
შესანიშნავი იდეაა, მადლობა. ჩემი ახსნა შესაძლოა ამ ნაწილში უფრო ნათელი იყოს. რისი თქმაც მინდა არის ის, რომ თუ ჩარჩოს ინჟინერი BB-ს ჩამოუშვებს და სავარძლის მილის/ღიობის ზედა ნაწილის სიმაღლეს იგივეს შეინარჩუნებს, სავარძლის მილი გახანგრძლივდება, რამაც შეიძლება პრობლემები შექმნას სადესანტო ბოძის მორგებასთან დაკავშირებით.
სამართლიანია. თუმცა არ ვიცი, რატომ არის აუცილებელი სავარძლის მილის ზედა ნაწილის ზუსტი პოზიციის შენარჩუნება.
კერძოდ, ტრიალ ველოსიპედებისთვის მათი ტიპიური გამოყენება +25-დან +120 მმ-მდე BB-ს შორის მერყეობს.
გულწრფელად რომ ვთქვა, ჩემი მოდელი შეკვეთით არის დამზადებული +25-ით, რომელიც მრბოლელის ადგილზე ყოფნისას ნულამდე ასასვლელადაა განკუთვნილი. ეს მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად კეთდება, რადგან არაფერია იმაზე უარესი, ვიდრე შრომით ნაშოვნი ფულის ისეთ საკიდარზე დახარჯვა, რომელიც პედლებს მიწაში მალავს, თუ ის ტრასიდან ამოიღებთ.
შემდეგი custom hardtail-ისთვის, CAD ფაილი დავასრულე, „Shall“ გვერდის ჩათვლით. ეს არის BB-ზე მოცემული პირობები.
ძალიან მინდა, ველოსიპედისტებისგან საგ-ზე დახრილობის რეალური გაზომვები ვნახო. ჩემი ხისტი საბურავი -65-დან -75-მდეა, ექსცენტრიკის პოზიციიდან გამომდინარე. მე უფრო დაბლა ვატარებ და მოსახვევებში უკეთ იჭერს ხაზს და გრძელ ბალახზე უფრო კარგად ვგრძნობ თავს.
მცდარია, ორივე მართალია. საბურავის ვარდნა იზომება ვარდნასთან მიმართებაში, ბორბლის ზომა ამას არ ცვლის, თუმცა ჩანგლის სიგრძე ცვლის. საბურავის ვარდნის სიმაღლე იზომება მიწიდან და ის იზრდება ან იკლებს საბურავის ზომის ცვლილებასთან ერთად. სწორედ ამიტომ, უფრო დიდი ბორბლიანი ველოსიპედები ხშირად უფრო მეტად ვარდნიან საბურავებს, ამიტომ მათი საბურავის ვარდნის სიმაღლე მსგავსია პატარა ბორბლიანი ველოსიპედების.
შეიყვანეთ თქვენი ელ. ფოსტა, რათა მიიღოთ მთის ველოსიპედების შესახებ სიახლეები, ასევე პროდუქტების არჩევანი და შეთავაზებები, რომლებიც ყოველ კვირას თქვენს ელ. ფოსტაზე მოგეწოდებათ.