ჩვენი ველოსიპედის ამჟამინდელი ევოლუციის მიმართულება სულ უფრო და უფრო ტექნოლოგიური ხდება და შეიძლება ითქვას, რომ ის მომავლის ველოსიპედების პროტოტიპიცაა. მაგალითად, სავარძლის საყრდენს ახლა Bluetooth-ის გამოყენებით შეუძლია აწევა უსადენოდ. ბევრ არაელექტრონულ კომპონენტს ასევე აქვს დახვეწილი დიზაინი და უფრო მდიდრული გარეგნობა. არაელექტრონული კომპონენტების თვალსაზრისით, ჩვენი ტექნოლოგია და ოსტატობა გაუმჯობესდა. მაგალითად, ჩვენი საკეტი ფეხსაცმლის ძირები ადრე რეზინისგან მზადდებოდა, როგორც მთავარი მასალა, მაგრამ ახლა საკეტი ფეხსაცმლის ძირების უმეტესობა ნახშირბადის ბოჭკოს ან მინის ბოჭკოს იყენებს, როგორც ძირითად კორპუსს. დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძირის სიმტკიცე, ისე, რომ მას აქვს შესანიშნავი ძალის გადაცემა და მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გადაცემის ეფექტურობას. მაგრამ არის ერთი ნაწილი, რომელიც, მრავალი ინჟინრის მცდელობის მიუხედავად, ჯერ კიდევ ვერ კარგავს თავის სტატუსს: სპიკების წვერა.

   რა თქმა უნდა, ზოგიერთ ბრენდის ბორბლებს აქვთ უნიკალური, ინდივიდუალურად დამზადებული ხუნდები, რომლებიც უკეთ ერგება მათ ბორბლებს. ხუნდების უმეტესობას ქარხანაში სპიკების ხრახნიანი წებო აქვს წასმული, რაც ეფექტურად უშლის ხელს ველოსიპედის გამოყენების დროს ვიბრაციის შედეგად სპიკების მოდუნებას, თუმცა ეს ხუნდები დამზადებულია ალუმინისგან ან სპილენძისგან.

ორმოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სპილენძი იყო ძირითადი მასალა, საიდანაც სპილენძის ძუძუსთავები მზადდება. სინამდვილეში, სპილენძი ჩვენს გარშემო ძალიან გავრცელებული მასალაა. მაგალითად, ხელსაწყოების მასალების უმეტესობა, როგორიცაა კარის სახელურები და საზღვაო სექსტანტები, სპილენძისგან მზადდება.

მაშ, რატომ არ შეიძლება ძუძუსთავები უჟანგავი ფოლადისგან იყოს დამზადებული, როგორც სპილენძისა? ჩვენს ველოსიპედებზე თითქმის არცერთი ნაწილი არ არის დამზადებული სპილენძისგან, როგორც მასალისგან. რა მაგია აქვს სპილენძს, რომ მისგან სპილენძის ძუძუსთავები დამზადდეს? სპილენძი სინამდვილეში სპილენძის შენადნობია, რომელიც ძირითადად სპილენძისა და ნიკელისგან შედგება. მას აქვს მაღალი სიმტკიცე, კარგი პლასტიურობა და კარგად უძლებს როგორც ცივ, ასევე ცხელ გარემოს. თუმცა, სპილენძის ძუძუსთავების მასალა 100%-ით სუფთა სპილენძი არ არის, ზედაპირზე თეთრი ან შავი ოქსიდის ფენა იქნება, რა თქმა უნდა, ზედაპირის საფარის ცვეთის შემდეგ, სპილენძის ნამდვილი ფერი გამოვლინდება.

სპილენძი ბუნებრივად უფრო რბილი მასალაა, ვიდრე უჟანგავი ფოლადი, ამიტომ დატვირთვისას უფრო მეტად იჭიმება. როდესაც სპიკი მუშაობს, ის ყოველთვის სხვადასხვა ხარისხის დაჭიმულობაშია. ველოსიპედით სეირნობთ თუ ბორბალს აწყობთ, თხილი და ჭანჭიკები ერთად ფიქსირდება, რადგან მათი დაჭიმვისას ხრახნებში მცირედი დეფორმაციაა. მასალის წინააღმდეგობა ამ დეფორმაციის მიმართ არის მიზეზი, რის გამოც ჭანჭიკები, როგორც წესი, მჭიდროდ რჩება და ზოგჯერ საჭიროა გაყოფილი საკეტის საყელურები. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სპიკები არაპროგნოზირებადი დატვირთვის დონის ქვეშაა, სპილენძის მიერ შექმნილი დამატებითი გადახრა გარკვეულწილად ასტაბილურებს ხახუნს.

გარდა ამისა, თითბერი ბუნებრივი საპოხი მასალაა. თუ სპიკები და წვერები უჟანგავი ფოლადისაა, დიდი შანსია, რომ ცვეთასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიშვას. აბრაზია ნიშნავს, რომ ერთი მასალის გარკვეული რაოდენობა აფხეკება და მეორე მასალას ემაგრება, რაც თავდაპირველ მასალაში პატარა კრატერს, ხოლო მეორე მასალაში პატარა ამობურცულობას ტოვებს. ეს ხახუნის შედუღების ეფექტის მსგავსია, სადაც უკიდურესი ძალები ორ ზედაპირს შორის სრიალთან ან ბრუნვით მოძრაობასთან ერთად იწვევს მათ შეერთებას.

როდესაც საქმე შეერთებას ეხება, სპილენძი და ფოლადი სხვადასხვა მასალაა, რაც კოროზიის თავიდან ასაცილებლად აკრძალული უნდა იყოს. თუმცა, ყველა მასალას ერთნაირი თვისებები არ აქვს და ორი განსხვავებული ლითონის ერთად შეერთება ზრდის „გალვანური კოროზიის“ ალბათობას, რასაც ვგულისხმობთ კოროზიაზე საუბრისას, როდესაც განსხვავებული ლითონები ერთად არის შეერთებული, თითოეული მასალის ინდექსის „ანოდის“ მიხედვით. რაც უფრო მსგავსია ორი ლითონის ანოდური ინდექსები, მით უფრო უსაფრთხოა მათი ერთად შენახვა. და ჭკვიანურად, სპილენძსა და ფოლადს შორის ანოდური ინდექსის სხვაობა გაცილებით მცირეა. ისეთი მასალების ანოდური ინდექსი, როგორიცაა ალუმინი, საკმაოდ განსხვავდება ფოლადისგან, ამიტომ ის არ არის შესაფერისი უჟანგავი ფოლადის სპიკების წვერისთვის. რა თქმა უნდა, ზოგიერთ მძღოლს აინტერესებს, რა მოხდება, თუ ზოგიერთი მწარმოებელი გამოიყენებს ალუმინის შენადნობის სპიკებს ალუმინის შენადნობის წვერებით? რა თქმა უნდა, ეს პრობლემა არ არის. მაგალითად, Fulcrum-ის R0 ბორბლების ნაკრები იყენებს ალუმინის შენადნობის სპიკებს და ალუმინის შენადნობის წვერებს უკეთესი კოროზიისადმი მდგრადობისა და მსუბუქი წონისთვის.

უჟანგავი ფოლადისა და ალუმინის შენადნობის შესახებ საუბრის შემდეგ, რა თქმა უნდა, უნდა ვახსენო ტიტანის შენადნობი. სინამდვილეში, ტიტანის შენადნობასა და უჟანგავი ფოლადის სპიცებს შორის ანოდური ინდექსის დიდი განსხვავება არ არის და ისინი ასევე საკმაოდ შესაფერისია ველოსიპედებზე სპიცების თავსახურებად დასამონტაჟებლად. სპილენძის წვერები ალუმინის შენადნობის წვერებით ჩანაცვლებისგან განსხვავებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს წონას, სპილენძის წვერებთან შედარებით, ტიტანის შენადნობის წვერები წონას თითქმის უმნიშვნელოდ ამცირებს. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი ის არის, რომ ტიტანის შენადნობის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე სპილენძის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის ემატება ისეთ დელიკატურ კომპონენტს, როგორიცაა სპიცების თავსახური, რაც კიდევ უფრო ზრდის ველოსიპედის ბორბლების კომპლექტის ღირებულებას. რა თქმა უნდა, ტიტანის შენადნობის სპიცების წვერებს ბევრი უპირატესობა აქვთ, როგორიცაა უკეთესი კოროზიისადმი მდგრადობა და ლამაზი ბზინვარება, რაც ძალიან სასიამოვნოა. ასეთი ტიტანის შენადნობის წვერები ადვილად შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთ პლატფორმებზე, როგორიცაა Alibaba.

სასიამოვნოა ჩვენს ველოსიპედებზე ტექნოლოგიურად შთაგონებული დიზაინის დანახვა, თუმცა, ფიზიკის კანონები ყველაფერზე ვრცელდება, მათ შორის იმ „მომავლის“ ველოსიპედებზეც, რომლებსაც დღეს ვმართავთ. ასე რომ, თუ მომავალში უფრო შესაფერის მასალას არ იპოვიან, ან სანამ ვინმე რეალურად არ დაამზადებს უფრო იაფფასიან, სრულად ნახშირბადის ველოსიპედის ბორბლების კომპლექტს, ეს ველოსიპედი ნახშირბადის ბოჭკოსგან იქნება დამზადებული, მათ შორის დისკებით, კერებით, სპიკებითა და წვეტიანი ბორბლებით. მხოლოდ ამ შემთხვევაში ზიანდება სპილენძის წვეტიანი ბორბლები.