მარტივი გადაწყვეტილებაა, ყოველ დილით სირბილის დაწყებამდე მეტი სირბილი დავიწყოთ, დღე ჯანსაღი დღით დავიწყოთ, ადამიანებს ყოველ დილით ვარჯიშის დღის არჩევის საშუალება მივცეთ, როგორი უნდა იყოს ამის ცოდნა?

ძრავის ტიპი

ძრავის პოზიციის მიხედვით, გავრცელებული ელექტრო დამხმარე სისტემები იყოფა შუაში დამონტაჟებული ძრავებითა და კერის ძრავებით.

ელექტრო მთის ველოსიპედებში, როგორც წესი, გამოიყენება შუაში დამონტაჟებული ძრავის განლაგება სიმძიმის უფრო დაბალი ცენტრით, რათა მიღწეულ იქნას ცენტრალიზებული და გონივრული წონის განაწილება, სწრაფი მოძრაობის დროს ავტომობილის ბალანსის დარღვევის გარეშე, კარგი მართვის მისაღწევად. გარდა ამისა, ცენტრალური ძრავის დამხმარე სიმძლავრე პირდაპირ მოქმედებს ცენტრალურ ღერძზე, ხოლო გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ხშირად გამოიყენება შიგნით, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად გათიშოს კავშირი ძრავასა და გადაცემათა სისტემას შორის, როდესაც პედლები არ ტრიალებს ან როდესაც აკუმულატორი დაცლილია, ამიტომ ეს არ გამოიწვევს დამატებით წინააღმდეგობას.

ქალაქის სამგზავრო მანქანაზე ველოსიპედით ზედმეტად მანიპულირება არ იქნება საჭირო, გზის პირობები ისეთი რთული არ არის, როგორც მთებსა და ტყეებში და ასვლის მოთხოვნა არც ისე დიდი იქნება, ამიტომ უკანა კერის ძრავა, როგორიცაა H700 სისტემა, ისეთივე ეფექტურია.

გარდა ამისა, ბორბლის კერის ძრავის უპირატესობა ის არის, რომ ის არ ცვლის თავდაპირველი ჩარჩოს ცენტრალური ღერძის ხუთმხრივ სტრუქტურას და არ საჭიროებს ყალიბისთვის სპეციალური ჩარჩოს გახსნას. მას შეუძლია მიაღწიოს ორიგინალი ველოსიპედის თითქმის მსგავს იერსახეს, რაც ასევე ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია საერთაშორისო ცნობილი საშუალო სიმძლავრის ელექტრო საგზაო ველოსიპედისთვის ბორბალში ჩამონტაჟებული ძრავის სისტემის შერჩევისას.

ზოგადად, ბორბლებში ჩამონტაჟებულ და შუაში დამონტაჟებულ ძრავებს შორის განსხვავება არ არის და არ არსებობს განსხვავება იმას შორის, თუ ვინ არის აბსოლუტურად კარგი და ვინ ცუდი. ნუ გამოიყენებთ მცდარ შეხედულებას, რომ „დაბალი კლასის მანქანები იყენებენ ბორბლებში ჩამონტაჟებულ ძრავებს“ და „მაღალი კლასის მანქანები იყენებენ შუაში დამონტაჟებულ ძრავებს“. პროდუქციის დასახმარებლად, სწორ პროდუქტში გონივრული ძრავის სისტემის დაყენება არა მხოლოდ ძრავის არჩევანია, არამედ მოითხოვს გადაწყვეტილებების სრულ კომპლექტს. ავტომობილის მწარმოებელს და ძრავის სისტემის მწარმოებელს შეუძლიათ შესანიშნავი პროდუქციის დამზადება საფუძვლიანი კოორდინაციისა და ტესტირების გზით.

ბრუნვის მომენტი

რაც შეეხება მართვის გარემოს, ელექტრომექანიზმებით აღჭურვილი მთის ველოსიპედებისთვის ძრავას უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი სჭირდება. როგორც წესი, ბრუნვის მომენტის სენსორი გამოიყენება პედლის ბრუნვის მომენტის ზუსტად დასადგენად, რათა გავიგოთ მხედრის განზრახვა და დაბალი კადენციის დროსაც კი, ციცაბო და რთულ უგზოობაზე აღმართზე ასვლა უფრო ადვილია.

ამგვარად, ელექტრო მთის ველოსიპედის ძრავის გამომავალი ბრუნვის მომენტი, როგორც წესი, 60 ნმ-დან 85 ნმ-მდეა. M600 წამყვანი სისტემას აქვს 500 ვატიანი ნომინალური სიმძლავრე და 120 ნმ-მდე გამომავალი ბრუნვის მომენტი, რაც ყოველთვის შესაძლებელს ხდის მთის ველოსიპედში მაღალი სიმძლავრის შენარჩუნებას.

მაგისტრალებისთვის შექმნილი ელექტრო დახმარების სისტემა უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს პედლების რიტმის გლუვ შესრულებას და საავტომობილო დახმარების გლუვ და პროგრესულ შესრულებას, რადგან სიმძლავრის რეგულირებაში განსხვავებები იქნება და მაღალსიჩქარიანი კრუიზის დროს გლუვი პედლების დატრიალება არ საჭიროებს ზედმეტ სიმძლავრის ჩარევას, ამიტომ ძრავის გამომავალი ბრუნვის მომენტი ზოგადად არც ისე დიდია. Bafang M820 შუაში დამონტაჟებული ელექტრო დახმარების სისტემა, სპეციალურად შემუშავებული საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ძრავის წონა მხოლოდ 2.3 კგ-ია, მაგრამ შეუძლია გამოავლინოს 250 ვატიანი ნომინალური სიმძლავრე და მაქსიმალური გამომავალი ბრუნვის მომენტი 75 ნმ. Bafang H700 ბორბალში ჩამონტაჟებულ ძრავას აქვს 32 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც ადვილად უზრუნველყოფს მხედრის ძლიერ მუშაობას ყოველდღიურ გადაადგილებასა და დასასვენებლად გამოყენებაში.

თუ ფეხით და ფეხით სასიარულოდ ელექტრო ამაჩქარებლით გსურთ მგზავრობა, რაც უფრო მაღალია ავტომობილის საერთო წონა სრულად დატვირთული მდგომარეობაში, მით უფრო რთულია აღმართზე ასვლისას უწყვეტი სიმძლავრის შენარჩუნება და მით უფრო დიდია ბრუნვის მომენტის მოთხოვნა.

გარდა ამისა, ეს არ ნიშნავს, რომ რაც უფრო დიდია ბრუნვის მომენტი, მით უკეთესი. გადაჭარბებული ბრუნვის მომენტი შეამცირებს ადამიანის მიერ პედლების დაჭერის ძალისხმევას და მისი მართვა უფრო რთული გახდება უსწორმასწორო გზებზე. როდესაც ძრავა 300%-იან დამხმარე სიმძლავრეს გამოიმუშავებს, ეს ძალიან მარტივია. მგზავრობა გარდაუვლად მოსაწყენი ხდება.

მეტრი

მაღალი გარჩევადობის ფერად დისპლეიზე ნათლად ჩანს ძრავასთან დაკავშირებული მონაცემები, მათ შორის დარჩენილი ბატარეის სიმძლავრის პროცენტული მაჩვენებელი, მგზავრობის მანძილი, სიმაღლე, სპორტული რეჟიმი და მიმდინარე სიჩქარე და სხვა მდიდარი ინფორმაცია, რაც შეიძლება დაკმაყოფილდეს ჩვენი ყოველდღიური გასეირნებისა და დასვენებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედებით. რა თქმა უნდა, ინსტრუმენტების მიმართ ჩვენი მოთხოვნები ბუნებრივად განსხვავებულია სხვადასხვა სცენარში ველოსიპედებით სეირნობისას. მთის ველოსიპედით სეირნობის გზის პირობები რთულია და ის თანდათანობით შეიცვალა დიდი ეკრანის ინსტრუმენტიდან ინტეგრირებულ ინსტრუმენტზე.

ინტელექტუალური ელექტრონიკის ტენდენციის გათვალისწინებით, ელექტრომობილების ახალი თაობის სამგზავრო მანქანებში, მარტივი და ადვილად გამოსაყენებელი ჩაშენებული ინსტრუმენტები საშუალო და მაღალი კლასის მანქანებში ტრენდული ხდება. ზედა მილში ჩაშენებული ინსტრუმენტების ღილაკები მხოლოდ აკუმულატორის დონეს და გადაცემათა კოლოფის პოზიციას აჩვენებს შუქის ფერის და სხვა ინფორმაციის მეშვეობით, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ელექტრომობილის ინფორმაციის ჩვენებას, ხოლო მარტივი გარეგნობა და კომფორტული და ხაზოვანი დამხმარე ძალა აახლებს ქალაქში გადაადგილების გამოცდილებას.

 
აკუმულატორის ტევადობა

ელექტრო ველოსიპედის წონის უდიდესი წილი უდავოდ აკუმულატორზე მოდის. აკუმულატორმა უხეშად და სასტიკ ჩართვაზე გადაიტანა და ნელ-ნელა თავშეკავებულ და ლაკონურ ჩასმაზე გადავიდა. ელექტრომობილის მონტაჟის გავრცელებული მეთოდი ქვედა მილში ჩასმული აკუმულატორია. დამატებითი გადაწყვეტა აკუმულატორს ჩარჩოში მთლიანად დამალავს. სტრუქტურა სტაბილურია, ხოლო იერსახე უფრო ლაკონური და სუფთა, ამავდროულად ამცირებს სატრანსპორტო საშუალების წონას.

დიდ მანძილზე გადასაადგილებლად განკუთვნილ მანქანებს უფრო ხანგრძლივი ბატარეის ხანგრძლივობა სჭირდებათ, ხოლო სრული საკიდრით აღჭურვილი მთის ველოსიპედები უფრო მეტად ორიენტირებულია მძლავრი სიმძლავრის გამომუშავებაზე. მათ დიდი ტევადობის ბატარეის მხარდაჭერა სჭირდებათ, თუმცა უფრო დიდი და მძიმე აკუმულატორები მეტ ადგილს დაიკავებენ და მეტ ენერგიას მოითხოვენ. მაღალი ჩარჩოს სიმტკიცე, ამიტომ ამ ტიპის ელექტრომობილების წონა ხშირად არც ისე მსუბუქია. 750 ვტ/სთ და 900 ვტ/სთ აკუმულატორები ამ ტიპის ავტომობილისთვის ახალ ეტალონებად იქცევა.

საგზაო, სამგზავრო, ქალაქის და სხვა მოდელები ცდილობენ ბალანსის დაცვას შესრულებასა და სიმსუბუქეს შორის და არ ზრდიან ბატარეის ხანგრძლივობას. 400-500 ვატიანი აკუმულატორის საერთო მოცულობაა და მისი მუშაობის ხანგრძლივობა, როგორც წესი, დაახლოებით 70-90 კილომეტრს აღწევს.

თქვენ უკვე იცით ძრავის, მისი მუშაობის, აკუმულატორის სიმძლავრის, ინსტრუმენტების და ა.შ. საფუძვლები, ამიტომ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი ელექტრო ველოსიპედი თქვენი ყოველდღიური ტარების საჭიროებების შესაბამისად!