1970-იან წლებში, ფლობდაველოსიპედიისეთი ველოსიპედის მოდელები, როგორიცაა „მფრინავი მტრედი“ ან „ფენიქსი“ (იმ დროისთვის ორი ყველაზე პოპულარული ველოსიპედის მოდელი) მაღალი სოციალური სტატუსისა და სიამაყის სინონიმი იყო. თუმცა, წლების განმავლობაში ჩინეთის სწრაფი ზრდის შემდეგ, ხელფასები გაიზარდა და ჩინელებს უფრო მაღალი მსყიდველობითი უნარი აქვთ, ვიდრე ადრე. ამრიგად, ყიდვის ნაცვლადველოსიპედებიფუფუნების მანქანები უფრო პოპულარული და ხელმისაწვდომი გახდა. ამიტომ, რამდენიმე წლის განმავლობაში,ველოსიპედიინდუსტრია დაღმასვლას განიცდიდა, რადგან მომხმარებლებს ველოსიპედების გამოყენება აღარ სურდათ.

თუმცა, ჩინეთის მოსახლეობა ამჟამად აცნობიერებს ჩინეთის გარემოზე უარყოფით ზეგავლენას და დაბინძურებას. ამრიგად, ჩინეთის მოქალაქეების უმეტესობა ახლა უფრო მეტად არის მიდრეკილი ველოსიპედის გამოყენებისკენ. ჩინეთის „ველოსიპედის 2020 წლის დიდი მონაცემების ანგარიშის“ თანახმად, ჩინეთის მოსახლეობა აგრძელებს ზრდას, მაგრამ ზრდის ტემპი შენელებულია. მოსახლეობის მასშტაბის ზრდამ გარკვეულწილად გაზარდა ველოსიპედის ინდუსტრიის პოტენციური მომხმარებელთა ბაზა. მონაცემები აჩვენებს, რომ 2019 წელს ჩინეთში ველოსიპედისტთა რაოდენობა მხოლოდ 0.3%-ს შეადგენდა, რაც გაცილებით ნაკლებია განვითარებულ ქვეყნებში არსებულ 5.0%-იან ნიშნულზე. ეს ნიშნავს, რომ ჩინეთი ოდნავ ჩამორჩება სხვა ქვეყნებს, მაგრამ ასევე ნიშნავს, რომ ველოსიპედის ინდუსტრიას ზრდის უზარმაზარი პოტენციალი აქვს.

COVID-19 პანდემიამ შეცვალა ინდუსტრიები, ბიზნეს მოდელები და ჩვევები. ამრიგად, მან გაზარდა ველოსიპედებზე მოთხოვნა ჩინეთში და ასევე გაზარდა ექსპორტი მთელ მსოფლიოში.