დიდ ქალაქებში, ელექტრო და პედლების ძრავით მძიმე ტვირთის გადასატანად მომუშავე ველოსიპედები თანდათან ცვლის ჩვეულებრივ სატვირთო მანქანებს.
ყოველ სამშაბათს, სანაპიროზე მცხოვრები ბიჭი უცნაური სამთვლიანი ველოსიპედით სეირნობს და პორტლენდში, ორეგონის შტატში, კეიტის ნაყინის მაღაზიის წინ ეზოში ჩერდება ახალი საქონლის წასაღებად.
მან ქეითის საქონლის 30 ყუთი - ვეგანური ნაყინი ვაფლის კონუსებით და მარიონბერის კობლერი - საყინულე პარკში მოათავსა და სხვა საქონელთან ერთად სავარძლის უკან დამონტაჟებულ ფოლადის ყუთში მოათავსა. 600 ფუნტამდე ტვირთით დატვირთული, ის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სენდი ბულვარისკენ გაემართა.
პედლის თითოეულ დარტყმას შასიში დამალული ჩუმი ელექტროძრავი აძლიერებს. მიუხედავად იმისა, რომ 4 ფუტის სიგანის კომერციული მანქანა ჰქონდა, ის ველოსიპედის ბილიკზე გადაადგილდებოდა.
მილ-ნახევრის შემდეგ, სამთვლიანი ველოსიპედი B-line Urban Delivery-ის საწყობში მივიდა. კომპანია ქალაქის ცენტრში, ვილამეტის მდინარედან სულ რაღაც რამდენიმე ნაბიჯის დაშორებით მდებარეობს. ის საქონელს უფრო პატარა და ცენტრალიზებულ საწყობებში ხსნის, ვიდრე დიდ საწყობებში, სადაც ჩვეულებრივ ამანათებს ატარებენ.
ამ სიტუაციის თითოეული ნაწილი განსხვავდება დღევანდელი ბოლო მილის მიწოდების მეთოდების უმეტესობისგან. ადვილია B-line-ის სერვისი პორტლენდელ კიდევ ერთ ფრიკად წარმოიდგინოთ. თუმცა, მსგავსი პროექტები ფართოვდება ევროპის დედაქალაქებში, როგორიცაა პარიზი და ბერლინი. ის ლეგალური იყო მხოლოდ ჩიკაგოში; ის ამოქმედდა ნიუ-იორკში, სადაც Amazon.com Inc.-ს მიწოდებისთვის 200 ასეთი ელექტრო ველოსიპედი ეკუთვნის.
ნაყინის მაღაზიის მფლობელმა, კეტლინ უილიამსმა, თქვა: „ყოველთვის სასარგებლოა, რომ დიდი დიზელის სატვირთო მანქანა არ გყავდეს“.
ეს წინაპირობაა ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების ან ელექტრო სამთვლიანი ველოსიპედების სამყაროს შესაქმნელად, რომლებიც ჯერ კიდევ განვითარების პროცესშია. ეს არის ელექტრო პედლებიანი ველოსიპედების ქვეჯგუფი, რომელიც პანდემიის დროს სულ უფრო პოპულარული გახდა. მომხრეები ამბობენ, რომ მცირე ზომის ელექტრომობილებს შეუძლიათ მოკლე მანძილზე გადაადგილება და ტვირთის უფრო სწრაფად მიწოდება ქალაქის მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში, ამავდროულად შეამცირონ ამწე მანქანებით გამოწვეული საცობები, ხმაური და დაბინძურება.
თუმცა, ეს ეკონომიკა ჯერ კიდევ არ არის დამტკიცებული შეერთებული შტატების ქუჩებში, სადაც მანქანები უყვართ. ეს მიდგომა მოითხოვს ქალაქში საქონლის შემოსვლის წესის საფუძვლიან გადახედვას. ახალი უცხო სახეობა აუცილებლად გამოიწვევს კონფლიქტს იმ ადგილებში, რომლებიც ისედაც გადატვირთულია მანქანებით, ველოსიპედისტებითა და ფეხით მოსიარულეებით.
ელექტრო სატვირთო ველოსიპედები ლოჯისტიკის ერთ-ერთი ყველაზე რთული პრობლემის შესაძლო გადაწყვეტაა. როგორ უნდა გადაიტანოთ საქონელი საწყობიდან კარამდე საბოლოო რგოლის გავლით?
თავის ტკივილი ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მიწოდების სურვილი შეუზღუდავი ჩანს, გზისპირა სივრცე ასე არ არის.
ქალაქის მაცხოვრებლები უკვე იცნობენ გაჩერებულ (და ხელახლა გაჩერებულ) ფურგონებსა და ტრამვაის მოციმციმე საავარიო შუქებით. გამვლელებისთვის ეს ნიშნავს მოძრაობის მეტ საცობებს და ჰაერის დაბინძურებას. გადამზიდავებისთვის კი ეს ნიშნავს მიწოდების უფრო მაღალ ხარჯებს და მიწოდების შენელებულ დროს. ოქტომბერში ვაშინგტონის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა აღმოაჩინეს, რომ მიწოდების სატვირთო მანქანები მიწოდების დროის 28%-ს პარკირების ადგილების ძებნაში ხარჯავდნენ.
სიეტლის ქალაქის სტრატეგიული პარკირების კონსულტანტმა, მერი კეტრინ სნაიდერმა, აღნიშნა: „ბორდიურებზე მოთხოვნა გაცილებით მეტია, ვიდრე რეალურად გვჭირდება. სიეტლის ქალაქმა გასულ წელს UPS Inc.-თან ერთად ელექტრო სამთვლიანი ველოსიპედები გამოსცადა.“
COVID-19 პანდემიამ ქაოსი მხოლოდ გაამწვავა. ლოკდაუნის პერიოდში მომსახურების სფეროებში, როგორიცაა UPS და Amazon, პიკი დაფიქსირდა. ოფისი შეიძლება ცარიელი იყოს, მაგრამ ქალაქის ტერიტორიაზე გზის პირას კურიერებმა ხელახლა გადაკეტეს, რომლებმაც Grubhub Inc.-ის და DoorDash Inc.-ის მომსახურება გამოიყენეს რესტორნიდან სახლში საკვების გადასატანად.
ექსპერიმენტი მიმდინარეობს. ზოგიერთი ლოჯისტიკური კომპანია ამოწმებს მომხმარებლის ხელმისაწვდომობას, რათა თავიდან აიცილოს კართან მიახლოება და ამის ნაცვლად, პაკეტებს ათავსებს სათავსოებში, ან, Amazon-ის შემთხვევაში, მანქანის საბარგულში. დრონების გამოყენებაც შესაძლებელია, თუმცა ისინი შეიძლება ძალიან ძვირი იყოს, გარდა მსუბუქი, მაღალი ღირებულების ნივთების, მაგალითად, მედიკამენტების, ტრანსპორტირების შემთხვევებისა.
მომხრეები ამბობენ, რომ პატარა, მოქნილი სამთვლიანი ველოსიპედები სატვირთო მანქანებზე უფრო სწრაფია და ნაკლებ გამათბობელ გამონაბოლქვს წარმოქმნის. ისინი უფრო მანევრირებადია საცობში და მათი პარკირება უფრო მცირე სივრცეში ან თუნდაც ტროტუარზეა შესაძლებელი.
ტორონტოს უნივერსიტეტში გასულ წელს ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების შესახებ ჩატარებული კვლევის თანახმად, ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების ელექტრო სატვირთო ველოსიპედებით ჩანაცვლებამ შეიძლება ნახშირორჟანგის გამოყოფა წელიწადში 1.9 მეტრიკული ტონით შეამციროს - თუმცა ხშირად საჭიროა რამდენიმე ელექტრო სატვირთო ველოსიპედი და ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანა.
B-line-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა და დამფუძნებელმა ფრანკლინ ჯონსმა (Franklin Jones) ცოტა ხნის წინ გამართულ ვებინარზე განაცხადა, რომ რაც უფრო მჭიდროდ არის დასახლებული საზოგადოება, მით უფრო დაბალია ველოსიპედით ტრანსპორტირების ღირებულება.
ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების აყვავებისთვის მნიშვნელოვანი ცვლილებაა საჭირო: მცირე ადგილობრივი საწყობები. ლოჯისტიკური კომპანიების უმეტესობა თავის უზარმაზარ საწყობებს ქალაქის გარეუბანში ამონტაჟებს. თუმცა, რადგან ველოსიპედების დიაპაზონი ძალიან მცირეა, მათ ახლომდებარე ობიექტები სჭირდებათ. მათ მინი ჰაბებს უწოდებენ.
პარიზში უკვე მოქმედებს ეს პატარა ლოჯისტიკური სასტუმრო. ამ სანაპიროზე, სტარტაპმა კომპანია Reef Technology-მ გასულ თვეში 700 მილიონი დოლარის დაფინანსება მოიპოვა ქალაქის ავტოსადგომზე განთავსებული თავისი ცენტრისთვის, რომელიც ბოლო მილამდე მიწოდებებსაც მოიცავს.
Bloomberg News-ის ცნობით, Amazon-მა ასევე შექმნა 1000 მცირე სადისტრიბუციო ცენტრი მთელ შეერთებულ შტატებში.
კანადაში მდგრადი ტვირთების გადაზიდვის დამოუკიდებელმა კონსულტანტმა, სემ სტარმა, განაცხადა, რომ სატვირთო ველოსიპედების გამოსაყენებლად, ეს მინიატურული ბორბლები 2-დან 6 მილის რადიუსში უნდა განთავსდეს, ქალაქის სიმჭიდროვის მიხედვით.
ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ჯერჯერობით, ელექტრონული ტვირთების გადაზიდვის შედეგები დაუზუსტებელია. გასულ წელს, UPS-მა სიეტლში ელექტრონული ტვირთის სამთვლიანი ველოსიპედის ტესტირებისას დაადგინა, რომ ველოსიპედი საათში გაცილებით ნაკლებ ამანათს აწვდიდა, ვიდრე ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანები სიეტლის ხალხმრავალ საზოგადოებაში.
კვლევა მიიჩნევს, რომ მხოლოდ ერთი თვის განმავლობაში ექსპერიმენტი შესაძლოა ველოსიპედების მიწოდებისთვის ძალიან მოკლე დრო აღმოჩნდეს. თუმცა, კვლევაში ასევე აღნიშნულია, რომ ველოსიპედების უპირატესობა - მცირე ზომა - ასევე სისუსტეა.
კვლევაში ნათქვამია: „სატვირთო ელექტრო ველოსიპედები შეიძლება ისეთივე ეფექტური არ იყოს, როგორც სატვირთო მანქანები“. მათი შეზღუდული ტვირთამწეობა ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ შეამცირონ მიწოდება ყოველ ჯერზე, როდესაც ისინი მოგზაურობენ და უფრო ხშირად უწევთ გადატვირთვა.“
ნიუ-იორკში, მეწარმე გრეგ ზუმანი, „რევოლუციური რიკშოს“ დამფუძნებელი, ბოლო 15 წელია ცდილობს ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების ფართო მასებისთვის გატანას. ის დღემდე შრომობს.
ზუმანის პირველი იდეა 2005 წელს ელექტრო სამთვლიანი ველოსიპედების პარტიის შექმნა იყო. ეს ქალაქის ტაქსის დარბაზს არ შეესაბამება. 2007 წელს საავტომობილო ტრანსპორტის სამინისტრომ დაადგინა, რომ კომერციული ველოსიპედების მართვა მხოლოდ ადამიანებს შეუძლიათ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ ელექტროძრავები არ მართავენ. რევოლუციური რიკშა ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შეჩერებული იყო.
გასული წელი ჩიხის აღმოფხვრის შესაძლებლობა იყო. ნიუ-იორკელები, მსოფლიოს მასშტაბით ქალაქის მაცხოვრებლების მსგავსად, ელექტრო ქუჩის სკუტერებსა და ელექტრო დამხმარე ველოსიპედებზე არიან დამოკიდებულნი.
დეკემბერში ნიუ-იორკმა დაამტკიცა ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების მანჰეტენზე გამოცდა ისეთი მსხვილი ლოგისტიკური კომპანიების მიერ, როგორიცაა UPS, Amazon და DHL. ამავდროულად, ისეთი ტურისტული სერვისების პროვაიდერები, როგორიცაა Bird, Uber და Lime, ქვეყნის უდიდეს ბაზარს აკვირდებოდნენ და შტატის საკანონმდებლო ორგანო დაარწმუნეს ელექტრო სკუტერებისა და ველოსიპედების ლეგალიზაციაში. იანვარში გუბერნატორმა ენდრიუ კუომომ (დემოკრატი) შეწყვიტა წინააღმდეგობა და კანონპროექტი მიიღო.
ზუმანმა თქვა: „ეს გვაიძულებს დანებებას“. მან აღნიშნა, რომ ბაზარზე არსებული თითქმის ყველა ელექტრო სატვირთო ველოსიპედის სიგანე მინიმუმ 48 ინჩია.
ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების თემაზე ფედერალური კანონი დუმს. ქალაქებსა და შტატებში, თუ არსებობს წესები, ისინი ძალიან განსხვავებულია.
ოქტომბერში ჩიკაგო ერთ-ერთი პირველი ქალაქი გახდა, რომელმაც წესების კოდიფიცირება მოახდინა. ქალაქის საბჭოს წევრებმა დაამტკიცეს რეგულაციები, რომლებიც ელექტრომატარებლებს ველოსიპედის ბილიკებზე მოძრაობის უფლებას აძლევს. მათი მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი 15 მილი/სთ-ია, ხოლო სიგანე 4 ფუტი. მძღოლს ველოსიპედის საშვი სჭირდება და ველოსიპედი ჩვეულებრივ საპარკინგე ადგილას უნდა იყოს გაჩერებული.
ბოლო 18 თვის განმავლობაში, ელექტრონული კომერციისა და ლოჯისტიკის გიგანტმა განაცხადა, რომ მანჰეტენსა და ბრუკლინში დაახლოებით 200 ელექტრო სატვირთო ველოსიპედი განათავსა და გეგმა მნიშვნელოვნად განავითარა. სხვა ლოჯისტიკურ კომპანიებს, როგორიცაა DHL და FedEx Corp., ასევე აქვთ ელექტრონული ტვირთების პილოტური პროექტები, მაგრამ ისინი ისეთი მასშტაბური არ არიან, როგორც Amazon-ი.
ზუმანმა თქვა: „უახლოეს რამდენიმე წელიწადში Amazon-ი ამ ბაზარზე სწრაფად განვითარდება“. „ისინი უბრალოდ ყველაზე ადრე სწრაფად აღზევდებიან“.
Amazon-ის ბიზნეს მოდელი ეწინააღმდეგება პორტლენდის B ხაზს. ის არ არის მომწოდებლიდან მაღაზიაში, არამედ მაღაზიიდან მომხმარებელზე გადადის. Amazon-ის საკუთრებაში არსებული ორგანული სუპერმარკეტი Whole Foods Market Inc. სასურსათო პროდუქტებს მანჰეტენის ბრუკლინის უბანსა და უილიამსბურგში ამარაგებს.
უფრო მეტიც, მისი ელექტრომობილების დიზაინიც სრულიად განსხვავებულია, რაც მიუთითებს, თუ რამდენად კარგად მუშაობს ინდუსტრია ამ ახალგაზრდა ეტაპზე.
Amazon-ის მანქანები სამთვლიანი ველოსიპედები არ არის. ეს ჩვეულებრივი ელექტრო ველოსიპედია. შეგიძლიათ მისაბმელი გადაწიოთ, კაუჭიდან მოხსნათ და შენობის ფოიეში შეხვიდეთ. (ზუმანი მას „მდიდრების ეტლს“ უწოდებს.) თითქმის ყველა ელექტრო სატვირთო ველოსიპედი ევროპაში იწარმოება. ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტროველოსიპედები საბავშვო ეტლებად ან სასურსათო პროდუქტების გადასატანად გამოიყენება.
დიზაინი ყველგანაა. ზოგი მძღოლს ვერტიკალურად აჯდომას აიძულებს, ზოგი კი იხრება. ზოგი სატვირთო ყუთს უკან ათავსებს, ზოგი კი წინ. ზოგი ღია ცის ქვეშ დევს, ზოგი კი მძღოლს გამჭვირვალე პლასტმასის გარსში ახვევს წვიმისგან თავის დასაცავად.
პორტლენდის დამფუძნებელმა ჯონსმა განაცხადა, რომ პორტლენდის ქალაქს არ სჭირდება B-ხაზის მართვის მოწმობა და არც რაიმე გადასახადის გადახდა სჭირდება. გარდა ამისა, ორეგონის შტატის კანონი ველოსიპედებს საშუალებას აძლევს, ჰქონდეთ ძლიერი ელექტრო დამხმარე ფუნქციები - 1000 ვატამდე - რათა ველოსიპედს ჰქონდეს მოძრაობის ნაკადის შესაბამისი სიჩქარე და ჰქონდეს ხიბლი, რომ ნებისმიერს შეუძლია აღმართზე ასვლა.
მან თქვა: „ამის გარეშე, ჩვენ ვერ შევძლებდით სხვადასხვა სახის მგზავრების დაქირავებას და არ იქნებოდა თანმიმდევრული მიწოდების დრო, როგორც ჩვენ ვნახეთ.“
Line B-საც ჰყავს მომხმარებლები. ეს არის New Seasons Market-ის ადგილობრივი პროდუქციის მიწოდების მეთოდი, რომელიც 18 ორგანული სასურსათო მაღაზიისგან შემდგარი რეგიონალური ქსელია. New Seasons-ის მიწოდების ჯაჭვის ლოჯისტიკის მენეჯერმა, კარლი დემპსიმ, განაცხადა, რომ გეგმა ხუთი წლის წინ დაიწყო, რის შედეგადაც B-line 120 ადგილობრივ სასურსათო მწარმოებელს შორის ლოჯისტიკურ შუამავლად იქცა.
New Seasons მომწოდებლებს დამატებით სარგებელს სთავაზობს: ის ანაზღაურებს B ხაზის საკომისიოების 30%-ს. ეს მათ ეხმარება თავიდან აიცილონ რეგულარული სასურსათო დისტრიბუტორები, რომლებსაც მაღალი საკომისიო აქვთ.
ერთ-ერთი ასეთი მომწოდებელია ადამ ბერგერი, Portland Company Rollenti Pasta-ს მფლობელი. B-line-ის გამოყენებამდე, მას მთელი დღის განმავლობაში New Seasons Markets-ში თავისი კომპაქტური Scion xB-ით უნდა აგზავნიდეს პროდუქციას.
მან თქვა: „ეს უბრალოდ სასტიკი იყო“. „ბოლო მილის განაწილებაა ის, რაც ყველას გვკლავს, იქნება ეს მშრალი საქონელი, ფერმერები თუ სხვები“.
ახლა მან მაკარონის ყუთი B-ხაზის გადამზიდავს გადასცა და მასზე ფეხი 9 მილის მოშორებით მდებარე საწყობში გადაიტანა. შემდეგ ისინი ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანებით სხვადასხვა მაღაზიაში გადააქვთ.
მან თქვა: „მე პორტლენდიდან ვარ, ასე რომ, ეს ყველაფერი ამ ამბის ნაწილია. მე ადგილობრივი ვარ, მე ხელოსანი ვარ. მცირე პარტიებს ვაწარმოებ. მინდა, რომ ველოსიპედების მიტანა ჩემი სამუშაოსთვის შესაფერისი გავხადო“. „ეს შესანიშნავია“.
მიწოდების რობოტები და ელექტრომობილები. სურათის წყარო: Starship Technologies (მიწოდების რობოტი) / Ayro (მრავალფუნქციური მანქანა)
სურათი Starship Technologies-ის პირადი მიწოდების აღჭურვილობისა და ელექტრომობილის Ayro Club Car 411 გვერდითაა. Starship Technologies (მიმწოდებელი რობოტი) / Ayro (მრავალფუნქციური მანქანა)
რამდენიმე მეწარმე მიკრო-სხივს სტანდარტული მიწოდების ხელსაწყოებისკენ მიმართავს. ორეგონში მოქმედი სამბორბლიანი ელექტრომობილების მწარმოებელი კომპანია Arcimoto Inc. იღებს შეკვეთებს Deliverator-ის ბოლო მილის ვერსიაზე. კიდევ ერთი მონაწილეა Ayro Inc., ტეხასში მოქმედი ელექტრო მინი-სატვირთო მანქანების მწარმოებელი, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარეა 40 კმ/სთ. დაახლოებით გოლფის ეტლის ზომის მისი მანქანები ძირითადად თეთრეულის და საკვების გადაზიდვას ახორციელებენ მშვიდ საცობებში, როგორიცაა კურორტები და უნივერსიტეტის კამპუსები.
თუმცა, აღმასრულებელმა დირექტორმა როდ კელერმა განაცხადა, რომ კომპანია ამჟამად ავითარებს ვერსიას, რომელიც გზაში გადაადგილებას შეძლებს და ინდივიდუალური კერძების შესანახად განკუთვნილ განყოფილებას შეიცავს. მომხმარებელი რესტორნების ქსელია, როგორიცაა Chipotle Mexican Grill Inc. ან Panera Bread Co. და ისინი ცდილობენ, საქონელი მომხმარებლის კარამდე მიიტანონ იმ საფასურის გადახდის გარეშე, რომელსაც ამჟამად საკვების მიტანის კომპანია აწესებს.
მეორე მხრივ, მიკრორობოტებია. სან-ფრანცისკოში დაფუძნებული Starship Technologies სწრაფად ავითარებს ექვსბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანების ბაზარს, რომელიც ლუდის გამაგრილებლებს არ აღემატება. მათ შეუძლიათ 4 მილის რადიუსში გადაადგილება და შესაფერისია ტროტუარზე გადაადგილებისთვის.
Ayro-ს მსგავსად, ის კამპუსში დაიწყო, მაგრამ ფართოვდება. კომპანიამ თავის ვებსაიტზე განაცხადა: „მაღაზიებთან და რესტორნებთან თანამშრომლობით, ჩვენ ადგილობრივ მიტანებს უფრო სწრაფს, ჭკვიანურს და ეკონომიურს ვხდით“.
ყველა ამ სატრანსპორტო საშუალებას ელექტროძრავა აქვს, რომლებსაც შემდეგი უპირატესობები აქვთ: სუფთა, ჩუმი და მარტივად დასატენი. თუმცა, ქალაქის დამგეგმავების თვალში, „მანქანის“ ნაწილმა დაიწყო იმ საზღვრების წაშლა, რომლებიც დიდი ხანია მანქანებს ველოსიპედებისგან ჰყოფს.
„როდის გადახვედით ველოსიპედიდან ავტომობილზე?“ იკითხა ნიუ-იორკელმა მეწარმე ზუმანმა. „ეს ერთ-ერთი ბუნდოვანი ზღვარია, რომელთანაც გვიწევს გამკლავება“.
ერთ-ერთი ადგილი, სადაც ამერიკულმა ქალაქებმა შეიძლება ელექტრონული ტვირთების რეგულირებაზე ფიქრი დაიწყონ, კალიფორნიის შტატის ქალაქ სანტა მონიკაში მდებარე ერთი კვადრატული მილია.
ეს შემთხვევა ლოს-ანჯელესის 2028 წლის ოლიმპიური თამაშებია. რეგიონული ალიანსი იმედოვნებს, რომ მანამდე მეტროპოლიტენის რაიონებში გამონაბოლქვი მილების გამონაბოლქვი მეოთხედით შეამცირებს, მათ შორის, თამამი მიზნის მისაღწევად, საშუალო ზომის სატვირთო მანქანების 60% ელექტრო სატვირთო მანქანებზე გადავაკეთოთ. მიმდინარე წლის ივნისში სანტა მონიკამ 350 000 აშშ დოლარის გრანტი მოიპოვა ქვეყანაში პირველი ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე მიწოდების ზონის შესაქმნელად.
სანტა მონიკას არა მხოლოდ მათი გათავისუფლება შეუძლია, არამედ 10-დან 20-მდე ბორდიურის დატოვებაც შეუძლია და მხოლოდ მათ (და სხვა ელექტრომობილებს) შეუძლიათ ამ ბორდიურებზე პარკირება. ეს არის ქვეყანაში პირველი სპეციალური ელექტრონული ტვირთის საპარკინგე ადგილები. კამერა თვალყურს ადევნებს, თუ როგორ გამოიყენება სივრცე.
„ეს ნამდვილი კვლევაა. ეს ნამდვილი პილოტია“, - განაცხადა ფრენსის სტეფანმა, რომელიც სანტა მონიკას მობილობის მთავარი ოფიცრის რანგში პროექტს ხელმძღვანელობს.
ლოს-ანჯელესის ჩრდილოეთით მდებარე ქალაქის ნულოვანი გამონაბოლქვის ზონა მოიცავს ქალაქის ცენტრს და მესამე ქუჩის პრომენადს, სამხრეთ კალიფორნიის ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ სავაჭრო ზონას.
„გზისპირა არჩევანი ყველაფერია“, - თქვა მეტ პეტერსონმა, ტრანსპორტის ელექტროფიკაციის თანამშრომლობის ორგანიზაციის თავმჯდომარემ, რომელმაც სანტა მონიკა აირჩია. „თქვენ გყავთ მრავალი მონაწილე კვების სივრცეში, მიტანის სივრცეში, [ბიზნესიდან ბიზნესამდე] სივრცეში“.
პროექტი კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში არ დაიწყება, თუმცა ექსპერტების თქმით, ელექტრო სატვირთო ველოსიპედებსა და სხვა ველოსიპედის ბილიკებს შორის კონფლიქტი გარდაუვალია.
ლიზა ნისენსონმა, საზოგადოებრივი ინფრასტრუქტურის დიზაინის კომპანიის, WGI-ის მობილობის ექსპერტმა, განაცხადა: „უეცრად, გამოჩნდა ადამიანთა ჯგუფი, რომლებიც სასეირნოდ მიდიოდნენ, როგორც მგზავრები, ასევე ბიზნესმენები“. „ხალხმრავლობა დაიწყო“.
ტვირთების კონსულტანტმა სტარმა განაცხადა, რომ მცირე ფართობის გამო, ელექტრონული სატვირთო გემების პარკირება ტროტუარზეა შესაძლებელი, განსაკუთრებით „ავეჯის ზონაში“, რომელიც საფოსტო ყუთებით, გაზეთების ჯიხურებით, ლამპიონის ბოძებითა და ხეებით არის დაკავებული.
თუმცა, ამ ვიწრო ადგილას ელექტრო სატვირთო ველოსიპედები იმ სატრანსპორტო საშუალებების საბურავების ბილიკებზე მოძრაობენ, რომლებიც ბოროტად იყენებენ პრივილეგიებს: ელექტრო სკუტერები ცნობილია იმით, რომ ბევრ ქალაქში ხალხის ნაკადს აფერხებენ.
სიეტლის ტრანსპორტის დეპარტამენტის წარმომადგენელმა, ეთან ბერგსონმა, განაცხადა: „რთულია იმის უზრუნველყოფა, რომ ადამიანებმა სწორად გააჩერონ მანქანები, რათა ტროტუარზე შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს დაბრკოლებები არ შეუქმნან“.
ნისენსენის თქმით, თუ მცირე, მოქნილი მიწოდების მანქანები ტენდენციას დაეწევიან, მაშინ ქალაქებს შესაძლოა ერთი ნაკრების შექმნა დასჭირდეთ იმის ნაცვლად, რასაც ის „მობილურ დერეფნებს“ უწოდებს, ანუ ორი ნაკრები ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის და მეორე მსუბუქი ბიზნესისთვის.
ასევე არსებობს შესაძლებლობა ასფალტის ლანდშაფტის კიდევ ერთ ნაწილში, რომელიც ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მიტოვებული იყო: ჩიხებში.
„ვიწყებთ მომავალში დაბრუნებაზე ფიქრს, კომერციული საქმიანობის მთავარი ქუჩიდან შიდა ტერიტორიაზე გადატანას, სადაც შესაძლოა ნაგვის გადამზიდავების გარდა არავინ იყოს ლოგიკური?“ იკითხა ნისენსენმა.
სინამდვილეში, მიკროელექტროენერგიის მიწოდების მომავალი შესაძლოა წარსულს ჩაბარდეს. ელექტრო სატვირთო ველოსიპედების მიერ ჩანაცვლებული მრავალი მოუხერხებელი, „მფრინავი“ დიზელის სატვირთო მანქანა 1907 წელს დაარსებული კომპანიის, UPS-ის, საკუთრება და მისი მართვაა.