ის დაინტერესებულია ტექნოლოგიებთან, მეცნიერებასთან და ფოტოგრაფიასთან დაკავშირებული ყველაფრით და უყვარს იო-იოთი თამაში (ყველას ჩვენება). ის ნიუ-იორკში მცხოვრები მწერალია. ის დაინტერესებულია ტექნოლოგიებთან, მეცნიერებასთან და ფოტოგრაფიასთან დაკავშირებული ყველაფრით და თავისუფალ დროს უყვარს იო-იოთი თამაში. გამოიწერეთ ის Twitter-ზე.
მიუხედავად იმისა, რომ პირადად მე უფრო მსუბუქი ელექტროველოსიპედების გამოყენებას ვანიჭებ უპირატესობას დამალული ძრავის სისტემებით, ამ ელექტროველოსიპედებს, როგორც წესი, უფრო სუსტი ძრავები აქვთ და ფასებს ზრდის. ზოგჯერ, თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ მძლავრი ელექტროველოსიპედი, რომელიც დიდ ფულს არ დაგიჯდებათ - მაგრამ ხარისხში დიდ დანაკარგს არ შეიტანს. ამ მიზნით, მას შეუძლია დააკმაყოფილოს თქვენი საჭიროებები.
2019 წელს გამოშვების შემდეგ, Lectric-მა აშშ-ის ელექტრო ველოსიპედების ბაზარი შტურმით დაიპყრო. კომპანია რეალურად მხოლოდ ერთ ელექტრო ველოსიპედს ყიდის, მაგრამ მათთვის, ვისაც დაბალი სიმაღლე ურჩევნია, სტანდარტულ და საფეხურებიან ჩარჩოებს სთავაზობს (მე ეს უკანასკნელი გამოვცადე). ახლა, 2.0 ვერსიაში - დაკიდების ჩანგლისა და ოდნავ ვიწრო საბურავების დამატებით - ელექტრო ველოსიპედები, რომელთა ფასი 949 აშშ დოლარია (რეკომენდებული საცალო ფასი 1,099 აშშ დოლარია), უზრუნველყოფენ ძალიან შთამბეჭდავ სიმძლავრეს და ფუნქციების, მათ შორის ტვირთამწეობის, კომბინაციას.
ყუთის გახსნისას, პირველი, რამაც შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე - ის სრულად იყო აწყობილი - იყო ის, თუ როგორი შეგრძნება ჰქონდა. აწყობის ხარისხი მის ფასზე ოდნავ მაღალია, კაბელებიც მოწესრიგებულია და ამავდროულად შეკეთებადია.
მიუხედავად იმისა, რომ თვალშისაცემი ბრენდის გამოყენება არ შემიძლია, შეღებილ ნაწილს ძალიან ლამაზი, პრიალა საფარი აქვს, რაც ბევრად უფრო ელეგანტურად გამოიყურება, ვიდრე ბევრ იაფ ელექტრო ველოსიპედს. აღსანიშნავია, რომ Lectric-მა საკიდარიც კი შეღება, რათა ველოსიპედის დანარჩენ ნაწილთან შეესაბამებოდეს; სხვა ელექტრო ველოსიპედების უმეტესობა ამ ფასად არც კი ღელავს.
მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან ვნერვიულობ იმაზე, თუ რამდენად გამძლე იქნება ზოგიერთი იაფფასიანი ველოსიპედი დროთა განმავლობაში, ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, თითქოს ველოსიპედი ორ წელიწადში ნაგავსაყრელზე გამოსაყენებლად აღარ გამოდგება. რა თქმა უნდა, ამის დასტურია ის, რომ კომპანია სულ რამდენიმე წელია არსებობს, მაგრამ ეს პირველი დადებითი შთაბეჭდილებაა.
ახლა ცხადია, რომ თუ გსურთ, ძირითადად ჩვეულებრივი ველოსიპედით იაროთ, მაგრამ მცირე დახმარება გჭირდებათ, მაშინ ეს არ არის ისეთი ელექტრო ველოსიპედი, როგორიც თქვენ გაქვთ. მიუხედავად იმისა, რომ მისი პედლებით მართვა კომფორტულად შეიძლება, ბრტყელ რელიეფზე თავისუფლად სეირნობის გარდა, ძრავის გამოყენება სხვა ნებისმიერი მიზნითაც დაგჭირდებათ - ვფიქრობ, ბევრი ადამიანი ამ ველოსიპედს მოპედის მსგავსად გამოიყენებს.
ასე რომ, კარგია, რომ ამ ძრავას საკმარისი სიმძლავრე აქვს. მაშინაც კი, თუ მხოლოდ დროსელს გამოვიყენებ, მძლავრი 500 ვატიანი ძრავა ადვილად შეძლებს ჩემი მძიმეწონიანი ავტომობილის აღმართზე ასვლას. რა თქმა უნდა, როდესაც საკუთარ ძალისხმევას ჩადებთ, ყველაზე მეტ სარგებელს მიიღებთ, მაგრამ ამის გაკეთება საჭირო არ არის.
ეს ველოსიპედი მხოლოდ კადენციის საბაზისო სენსორს შეიცავს (არა ბრუნვის მომენტის სენსორს), ამიტომ პედლების მართვის გამოცდილებაზე დასაწერი არაფერია. გაითვალისწინეთ, რომ ეს Lectric-ისთვის დარტყმა არ არის - მე არასდროს გამომიცდია, რომ 1000 დოლარამდე ღირებულების ელექტრო ველოსიპედებს ბრუნვის მომენტის სენსორები ჰქონდეთ და ისინი, როგორც წესი, 2000 დოლარის ზღურბლს არ გადააჭარბებთ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, Lectric აშკარად მორგებულია სპექტრის ელვაშესაკრავ მხარეს და დამხმარე ჩართვის სიჩქარე საკმაოდ მაღალია, ზოგიერთი რიტმზე დაფუძნებული ელექტრო ველოსიპედის უფრო თანდათანობითი დახმარებისგან განსხვავებით. სანამ ძრავის ჩართვას ნამდვილად იგრძნობთ, ის დაახლოებით ნახევარი წრის გარშემო უნდა შემობრუნდეს. თუ გაზის პედალი არ არის, ეს პრობლემა წითელ შუქნიშანზე ან მთის ძირში იქნება.
როგორც ბევრი ელექტრო ველოსიპედის შემთხვევაში, რომელსაც გაზის პედალი აქვს ჩართული, მეც აღმოვაჩინე, რომ გაჩერებისას სიჩქარეს არ ვცვლი, უბრალოდ გაზის პედალს ვიყენებ აჩქარებისთვის და შემდეგ, როდესაც კომფორტულ სიჩქარეს მივაღწევ, პედალს ვუბრუნდები. ეს ძალიან პოპულარული არჩევანია, მაშინაც კი, თუ ჩემსავით თქვენც პედლებს ანიჭებთ უპირატესობას, რადგან მე ადვილად შემიძლია წითელი შუქნიშნიდან მანქანაზე გადასვლა და გზაზე უფრო უსაფრთხოდ ვიგრძნო თავი.
მტკიცე საბურავებისა და ლამაზი რეგულირებადი საკიდრის წყალობით, ის ასევე უფრო მოდუნებულ მგზავრობის გამოცდილებას უზრუნველყოფს, ვიდრე 20 დიუმიანი ბორბლების უმეტესობა (ან ზოგადად ბევრი ველოსიპედი). სინამდვილეში, ჩემს მიერ განხილულ ველოსიპედში შედის ჩამოკიდებული სავარძელი, რაც მგზავრობას უკიდურესად კომფორტულს ხდის.
თუ თქვენი მთავარი მიზანი ელექტროველოსიპედზე სრიალისას კომფორტია, ეს შესანიშნავია — ბევრი ადამიანისთვის ეს ხელმისაწვდომობის საკითხია — მაგრამ იმედი მაქვს, მომავალში ელექტრო ველოსიპედში მის გაფართოებას უფრო მსუბუქი ვარიანტებით განვიხილავ. ჩემი პირადი გემოვნებით, ვფიქრობ, რომ სქელი საბურავები და საკიდარი ცოტა ზედმეტია და საკუთარ დისკომფორტს მატებს, განსაკუთრებით ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის.
ერთი მხრივ, სქელი საბურავების დისკები ნიშნავს, რომ საბოლოოდ გაფუჭებული საბურავების პოვნა უფრო რთულია; ჩემი გამოცდილებით, ველოსიპედების მაღაზიებს, როგორც წესი, ამ ტიპის სქელი საბურავები მარაგშიც კი არ აქვთ და ისინი, სავარაუდოდ, ერიდებიან სქელი საბურავების მქონე ელექტრო ველოსიპედების გამოყენებას. უფრო ტრადიციულ ვიწრო დისკებზე დამონტაჟებულ ძველ ბუშტუკოვან საბურავებს მაინც შეუძლიათ მნიშვნელოვანი დონის ამორტიზაცია, ამავდროულად უზრუნველყონ უფრო მოქნილი მგზავრობა და უფრო ადვილი სათადარიგო საბურავების პოვნა.
მეორე მხრივ, ბორბლების მცირე დიამეტრის მიუხედავად, მყარი კომპონენტების გამო, ველოსიპედი საბოლოოდ 67 ფუნტიანი, უფრო მძიმე ელექტროველოსიპედებიდან ერთ-ერთი აღმოჩნდა, რომელიც გამოვცადე. ნიუ-იორკში, პატარა ბინაში ათობით ელექტრო ველოსიპედის გამოცდის შემდეგ, დავიწყე იმის გაცნობიერება, რომ ელექტროველოსიპედებითაც კი სასარგებლოა წონაში კლება აქა-იქ.
თუ ველოსიპედის ავტოფარეხში შენახვას ან უსაფრთხო ადგილას ჩაკეტვას გეგმავთ, ეს პრობლემას არ წარმოადგენს, თუმცა ეს ნაკლებად მოსახერხებელი გახდება ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, რომლებსაც შეიძლება ხშირად მოუწიოთ ველოსიპედების კიბეებზე აყვანა ბინებში, ან მრავალფუნქციური ტრანსპორტით მგზავრებისთვის, რომლებსაც შეიძლება ველოსიპედების მატარებლით წაღება სურდეთ. ეს არ არის ისეთი დასაკეცი ველოსიპედი, რომელსაც შეიძლება კალათაში ჩავყრი და სასურსათო მაღაზიაში შევიტან, ისევე როგორც სუსტ ველოსიპედს ვატარებ.
სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ იგივე ეხება ყველა დასაკეც ველოსიპედს, რომელიც მინახავს, ​​ასე რომ, ეს მხოლოდ გათხრები არ არის. და მესმის, რომ ბევრი მომხმარებლისთვის Fat Tire პროფესიონალია და არა მატყუარა. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანია ამჟამად მხოლოდ იმედს ყიდის, მომავალში უფრო მსუბუქ ვარიანტებსაც განიხილავს.
ასევე უნდა აღვნიშნო, რომ აღფრთოვანებული ვარ ჩარჩოს შუაში შედუღებული „სახელურებით“. ის ველოსიპედის სიმძიმის ცენტრშია განთავსებული და სხვა მოცულობით ელექტრო ველოსიპედებთან შედარებით, ის უდიდეს განსხვავებას ქმნის ველოსიპედის გადაადგილებისას.
ველოსიპედის წონის გათვალისწინებით, აკუმულატორის დაცლის შემდეგ ველოსიპედით ხშირად სიარული არ გიწევთ, რაც კარგია. ამტკიცებს, რომ 45 მილის საკრუიზო დიაპაზონი აქვს. ჩემი გამოცდილებით, თუ გაზის პედალს ხშირად არ გამოიყენებთ, ეს რეალისტურად გამოიყურება დაბალი დონის დახმარების შემთხვევაშიც - ის მაინც საკმარის სიმძლავრეს უზრუნველყოფს.
დაახლოებით 100 კილოგრამიანი ველოსიპედისტის შემთხვევაში, მე-5 დონის დამხმარე რეჟიმში პედლისა და ამაჩქარებლის შერევით, აღმოვაჩინე, რომ ნიუ-იორკის უმეტესად ბრტყელ რელიეფზე 20 მილის გავლა შემიძლია. მე-2 და მე-3 დონის დამხმარე რეჟიმში გაზის თითქმის არგამოყენებით და სიჩქარის დაწევით, დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა; აღმოვაჩინე, რომ იგივე 20 მილის გავლა შემეძლო დარჩენილი აკუმულატორის ნახევრით. მსუბუქი ველოსიპედისტებს პირველ დონეზე 45 მილზე მეტის გავლა უნდა შეეძლოთ, რაც მაინც მნიშვნელოვან დახმარებას უწევს. ასევე ძალიან მადლობელი ვარ Lectric-ის, რომ ელექტრო ველოსიპედების უმეტესობაზე არსებული 4 ან 5 დონის ნაცვლად, ბატარეის ინდიკატორისთვის 10 დონე უზრუნველყო.
და რადგან არ ვიცი, ამ მიმოხილვაში სად სხვაგან გამოვაქვეყნო ეს, აუცილებლად გირჩევთ ფარების განახლებას. არ ვიცი, რამდენად კარგია სტანდარტული ფარები, მაგრამ დამატებით 50 დოლარად, მაღალი ხარისხის ფარები უფრო კაშკაშაა და უკეთესი სხივის დიაგრამები აქვთ, ვიდრე ზოგიერთ ელექტროველოსიპედს, რომლებიც 2000 დოლარზე მეტ ფასად გამოვცადე.
არ გაგიკვირდებათ არც მისი მახასიათებლებით და არც პედლების ყველაზე გლუვი დახმარებით, თუმცა ის დიდ ღირებულებას გთავაზობთ თავისი მყარი კონსტრუქციით და არა ფასით. თუ სიმსუბუქე და პედლების ყველაზე რეალისტური მართვის გამოცდილება თქვენს პრიორიტეტში არ შედის, ვფიქრობ, რომ ეს ელექტრო ველოსიპედების ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე იაფი პროდუქტია.