Specialized-მა ჩვეული დიზაინი მოქნილი მბრუნავი სავარძლის საყრდენის სასარგებლოდ მიატოვა.
გარე წევრობის გადასახადი ყოველწლიურად ირიცხება. ბეჭდური გამოწერები მხოლოდ აშშ-ის მაცხოვრებლებისთვისაა ხელმისაწვდომი. თქვენ შეგიძლიათ გააუქმოთ თქვენი წევრობა ნებისმიერ დროს, მაგრამ განხორციელებული გადახდების თანხა არ დაბრუნდება. გაუქმების შემდეგ, თქვენ გექნებათ წვდომა თქვენს წევრობაზე ფასიანი წლის ბოლომდე. დამატებითი დეტალები
ზოგჯერ, ველოსიპედის ინდუსტრიაში არსებული ზოგიერთი უახლესი ინოვაცია, როგორც ჩანს, უფრო მეტ სირთულეს მატებს, ვიდრე ღირს. თუმცა, ეს ყველაფერი ცუდი ამბავი არ არის. ასევე არსებობს რამდენიმე შესანიშნავი იდეა ველოსიპედის გასამარტივებლად და გასაუმჯობესებლად.
ზოგჯერ კარგი დიზაინი ნიშნავს იმას, რაც არ გჭირდება ზედმეტად რთულ საკიდრის დიზაინთან ან დამატებით ელექტრონიკასთან შედარებით. საუკეთესო შემთხვევაში, სიმარტივე ნიშნავს ველოსიპედების უფრო მსუბუქს, უფრო ჩუმს, იაფს, უფრო მარტივ მოვლას და უფრო საიმედოს გახდომას. მაგრამ არა მხოლოდ ეს. უფრო მარტივ გადაწყვეტას ასევე აქვს გარკვეული ელეგანტურობა და გამომგონებლობა.
Transition-მა Spur-ისთვის დაკიდული პლატფორმა უფრო მარტივი ელასტიური საყრდენი სისტემის სასარგებლოდ მიატოვა.
არსებობს მიზეზი, რის გამოც თითქმის ყველა XC ველოსიპედს ახლა აქვს „მოქნილი საყრდენი“ ტრადიციული საყრდენის ნაცვლად საკისრებით ან ბუჩქებით. მოქნილი საყრდენები უფრო მსუბუქია, ისინი გამორიცხავენ ბევრ მცირე ნაწილს (საკისრები, ჭანჭიკები, საყელურები...) და მოვლას. მიუხედავად იმისა, რომ საკისრები ყოველ სეზონზე უნდა შეიცვალოს, ფრთხილად დაპროექტებული მოქნილი საყრდენები ჩარჩოს მთელი სიცოცხლის განმავლობაში გაძლებს. ჩარჩოს უკანა მხარეს მდებარე საყრდენები, იქნება ეს საყრდენები თუ ჯაჭვის საყრდენები, როგორც წესი, მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით ბრუნავენ საკიდარის მოძრაობაში. ეს ნიშნავს, რომ საკისრებს შეუძლიათ უფრო სწრაფად ჩაღრმავება და ცვეთა, ხოლო ნახშირბადის, ფოლადის ან თუნდაც ალუმინისგან დამზადებული მოქნილი ჩარჩოს ელემენტები ადვილად ახერხებენ ამ დიაპაზონის მოძრაობას დაღლილობის გარეშე. ისინი ახლა ყველაზე ხშირად გვხვდება ველოსიპედებზე, რომელთა მოძრაობა 120 მმ ან ნაკლებია, მაგრამ გაკეთდა გრძელი მოქნილი საყრდენები და ვფიქრობ, რომ მათ უფრო მეტს ვიხილავთ წარმოების ტექნოლოგიის გაუმჯობესებასთან ერთად.
მთის ველოსიპედისტების მოყვარულთათვის, ერთი გადამრთველის უპირატესობები შეიძლება იმდენად აშკარა იყოს, რომ თითქმის თავისთავად ცხადია. ისინი საშუალებას გვაძლევს, უარი ვთქვათ წინა გადამრთველებზე, წინა გადამრთველებზე, კაბელებზე და (ჩვეულებრივ) ჯაჭვის გამტარებზე, ამავდროულად, შევთავაზოთ გადაცემათა კოლოფის მრავალფეროვნება. თუმცა, დამწყები ველოსიპედისტებისთვის, ერთი გადამრთველის სიმარტივე უფრო სასარგებლოა. ისინი არა მხოლოდ უფრო მარტივი დასამონტაჟებელი და მოვლა-პატრონობაა, არამედ მათი მართვაც უფრო მარტივია, რადგან მხოლოდ ერთ გადამრთველსა და უწყვეტად განაწილებულ გადაცემათა კოლოფზე უნდა იფიქროთ.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სრულიად ახალი არ არის, ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ საწყისი დონის ჰარდტეილ ძრავები კარგი ერთრგოლიანი ტრანსმისიით. ეს ძალიან კარგია მათთვის, ვინც ახლა იწყებს ამ სპორტში გასვლას.
დარწმუნებული ვარ, ერთი ბრუნვის პრინციპის დასაცავად ბევრი კრიტიკა იქნება, მაგრამ აი, დავიწყოთ. ერთ ბრუნვის ველოსიპედებს ორი კრიტიკა აქვთ. პირველი დამუხრუჭებას უკავშირდება და ეხება როგორც ლინკ-ძრავიან, ერთ ბრუნვის ველოსიპედებს, ასევე ნამდვილ ერთ ბრუნვის ველოსიპედებს.
ბმულით ამოქმედებულ ერთღერძიან მოტოციკლეტზე (რომელიც დღეს ყველაზე გავრცელებული დიზაინია) განლაგების გამოყენების მთავარი მიზეზი არის ანტი-აწევის მახასიათებლის შემცირება და რეგულირება, რაც წარმოადგენს დამუხრუჭების ძალის გავლენას საკიდარზე. სავარაუდოდ, ეს საშუალებას აძლევს საკიდარს უფრო თავისუფლად იმოძრაოს ბორცვებზე დამუხრუჭებისას. სინამდვილეში კი ეს დიდი პრობლემა არ არის. სინამდვილეში, ერთღერძიანი მოტოციკლეტების ტიპიური მაღალი ანტი-აწევის მნიშვნელობები ეხმარება მათ მუხრუჭების ჩავარდნის წინააღმდეგობაში, რაც მათ უფრო სტაბილურს ხდის დამუხრუჭების დროს და ვფიქრობ, რომ ეფექტი გაცილებით უფრო გამოხატულია. აღსანიშნავია, რომ წლების განმავლობაში, ისეთი კომპანიების მიერ წარმოებულმა ბმულით ამოქმედებულმა ერთღერძიანმა მოტოციკლეტებმა, როგორიცაა..., მოიგეს მრავალი მსოფლიო თასი და რბოლა.
მეორე კრიტიკა მხოლოდ ნამდვილ ერთღერძიან ველოსიპედებს ეხება, სადაც ამორტიზატორი პირდაპირ საქანელაზეა დამონტაჟებული. მათ, როგორც წესი, ჩარჩოს პროგრესირება არ აქვთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზამბარის სიჩქარის ნებისმიერი პროგრესირება ან „აწევა“ ამორტიზატორიდან უნდა მოდიოდეს. პროგრესული შეერთების შემთხვევაში, ამორტიზაციის ძალაც იზრდება დარტყმის ბოლოს, რაც კიდევ უფრო ხელს უწყობს ძირში ჩავარდნის თავიდან აცილებას.
პირველ რიგში, აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი უფრო რთული დიზაინი, მაგალითად, Specialized-ის, არ არის უფრო მოწინავე, ვიდრე ზოგიერთი ერთმბრუნავი მბრუნავი. ასევე, თანამედროვე პნევმატური ამორტიზატორების შემთხვევაში, ზამბარების მოცულობითი რგოლებით რეგულირების პროცესი ძალიან მარტივია. იმისდა მიხედვით, თუ ვის ჰკითხავთ, პროგრესული შეერთებებიდან დარტყმაზე დამოკიდებული ამორტიზაციის მაჩვენებლები ყოველთვის კარგი არ არის. სწორედ ამიტომ ამზადებს დაღმართზე დასახვევ ველოსიპედს პროგრესული შეერთებით (სპირალური) ზამბარის მართვისთვის და წრფივი შეერთებით ამორტიზატორის მართვისთვის.
მართალია, პროგრესული გადაბმულობა შეიძლება უკეთესი იყოს ზოგიერთი ადამიანისთვის და ზოგიერთი ამორტიზატორისთვის, მაგრამ სწორი ამორტიზატორის დაყენებით, ერთი მბრუნავი ღერძი ნამდვილად კარგად მუშაობს. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ უფრო პროგრესული ზამბარა და/ან ოდნავ ნაკლები ჩამოხრა. თუ არ მიჯერებთ, შეგიძლიათ წაიკითხოთ სხვა ტესტერების მიერ ერთმბრუნავი ველოსიპედების შესახებ აღფრთოვანებული მიმოხილვები აქ და აქ.
მიუხედავად ამისა, მე ვფიქრობ, რომ პროგრესული ამორტიზატორული სისტემა ზოგადად უკეთესია შესრულების თვალსაზრისით. თუმცა, სწორი ამორტიზატორებით, ერთმბრუნავი ამორტიზატორული სისტემა ასევე კარგად მუშაობს მათთვის, ვინც „რემპეჯის“ ჩემპიონები არ ვართ და საკისრების უფრო მარტივი შეცვლა მათ ლოგიკურ არჩევნად აქცევს მათთვის, ვინც ბევრ ტალახში მოძრაობს.
საკიდრის მუშაობის ოპტიმიზაციის მრავალი რთული გზა არსებობს: ლამაზი გადაბმულობები, ძვირადღირებული ამორტიზატორები, დიელექტრიკები. თუმცა, არსებობს მხოლოდ ერთი უტყუარი გზა, რომ ველოსიპედს გაუსწორდეს დაბრკოლებები: მისცეთ მას საკიდრის მეტი მოძრაობა.
ველოსიპედის გადაადგილება სულაც არ ზრდის წონას, ფასს ან სირთულეს, თუმცა ის ფუნდამენტურად ცვლის ველოსიპედის მიერ დარტყმების შთანთქმის ეფექტურობას. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას არ სურს კარგად მორგებული ტარება, თქვენ შეგიძლიათ იაროთ თქვენი საყვარელი გრძელი დისტანციის ველოსიპედით დახრილობის შემცირებით, ბლოკირების გამოყენებით ან მოცულობითი შუასადებების დამატებით, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ ისეთი რბილი მოკლე დისტანციის ველოსიპედით სარგებლობას, როგორიც არის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ყველაზე დაბალ ნიშნულს მიაღწევს.
მე არ ვამბობ, რომ ყველამ უნდა იაროს დაღმართზე ველოსიპედით, მაგრამ საველოსიპედო მოტოციკლისთვის 10 მმ-ით მეტი მოძრაობის მიცემა შესაძლოა უფრო მარტივი და ეფექტური იყოს თვალყურის დევნების, მოჭიდებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ვიდრე უფრო რთული დიზაინის საკიდარი.
ანალოგიურად, არსებობს დამუხრუჭების მუშაობის გაუმჯობესების მრავალი დახვეწილი გზა, როგორიცაა ვენტილირებადი როტორები, ორნაწილიანი როტორები, ფარფლიანი სამუხრუჭე ხუნდები და ბერკეტის ამწე ლილვები. მათი უმეტესობა ზრდის ხარჯებს და ზოგჯერ პრობლემებსაც. ფარფლიანი ხუნდები ხშირად ჭრიალებს, ხოლო ბერკეტის ამწე ლილვებმა შეიძლება გაამწვავოს შეუსაბამობები ან მოცულობითი ფუნქციონირება ჰიდრავლიკურ სისტემაში.
ამის საპირისპიროდ, უფრო დიდი როტორები აუმჯობესებენ სიმძლავრეს, გაგრილებას და თანმიმდევრულობას სირთულის გაზრდის გარეშე. 200 მმ-იან როტორებთან შედარებით, 220 მმ-იანი როტორები ზრდის სიმძლავრეს დაახლოებით 10%-ით და ასევე უზრუნველყოფს მეტ ზედაპირს სითბოს გასაფანტად. რა თქმა უნდა, ისინი უფრო მძიმეა, მაგრამ როტორების შემთხვევაში, დისკები მხოლოდ დაახლოებით 25 გრამს იწონის და დამატებითი წონა ხელს უწყობს სითბოს შთანთქმას ძლიერი დამუხრუჭების დროს. საქმის გასამარტივებლად, შეგიძლიათ სცადოთ 220 მმ-იანი როტორები და ორცილინდრიანი მუხრუჭები 200 მმ-იანი როტორებისა და ოთხცილინდრიანი მუხრუჭების ნაცვლად; ორდგუშიანი მუხრუჭები უფრო ადვილია მოსავლელი და წონითა და სიმძლავრით შედარებადი უნდა იყოს.
არ მინდა, ლუდიტის შთაბეჭდილება დავტოვო. მიყვარს ტექნოლოგია, რომელიც ველოსიპედს უკეთესად ამუშავებს, თუნდაც ეს მხოლოდ პატარა ნაწილი იყოს. დიდი მოყვარული ვარ გრძელი მოძრაობის სადესანტო ბოძების, 12-სიჩქარიანი კასეტების, საბურავების ჩანართების და მაღალი ტევადობის პნევმატური ზამბარების, რადგან ისინი ხელშესახებ სარგებელს მოაქვს. მაგრამ, თუ ნაკლები ნაწილის მქონე დიზაინი რეალურ სამყაროშიც ისეთივე კარგად მუშაობს, მე ყოველთვის უფრო მარტივ მიდგომას ვამჯობინებდი. საქმე მხოლოდ რამდენიმე გრამის ან სახელოსნოში წუთების დაზოგვაში არ არის; დამაკმაყოფილებლად მარტივი გადაწყვეტა ასევე შეიძლება უფრო მოწესრიგებული და ელეგანტური იყოს.
გამოიწერეთ, რათა მიიღოთ უახლესი ამბები, ისტორიები, მიმოხილვები და სპეციალური შეთავაზებები Beta-სგან და ჩვენი შვილობილი ბრენდებისგან, რომლებიც თქვენს ელ. ფოსტაზე მოგეწოდებათ.