სპეციალიზებულმა უარყო მათი ჩვეულებრივი დიზაინი მოქნილი სავარძლის სასარგებლოდ.
გარე წევრობა ყოველწლიურად ირიცხება. ბეჭდვის ხელმოწერები ხელმისაწვდომია მხოლოდ აშშ-ს რეზიდენტებისთვის. წევრობის გაუქმება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ, მაგრამ განხორციელებული გადახდებისთვის თანხის დაბრუნება არ მოხდება. გაუქმების შემდეგ, თქვენ გექნებათ წვდომა თქვენს წევრობაზე გადახდის დასრულებამდე. წელი.დაწვრილებით
ზოგჯერ, ზოგიერთი უახლესი ინოვაცია ველოსიპედის ინდუსტრიაში, როგორც ჩანს, უფრო მეტ სირთულეს მატებს, ვიდრე ღირს. მაგრამ ეს ყველაფერი ცუდი არ არის. ასევე არსებობს შესანიშნავი იდეები ველოსიპედის უფრო მარტივი და უკეთესი გასაკეთებლად.
ხანდახან კარგი დიზაინი არის ის, რაც არ გჭირდება ზედმეტად რთულ საკიდურ დიზაინთან ან დამატებულ ელექტრონიკასთან შედარებით. საუკეთესო შემთხვევაში, სიმარტივე ნიშნავს ველოსიპედის უფრო მსუბუქი, მშვიდი, იაფი, ადვილი შესანახი და უფრო საიმედო გახადოს. მაგრამ არა მხოლოდ ეს. უფრო მარტივი გამოსავალი. ასევე აქვს გარკვეული ელეგანტურობა და გამომგონებლობა.
Transition-მა დაკიდა დაკიდული პლატფორმა Spur-ისთვის უფრო მარტივი ელასტიური საყრდენი სისტემის სასარგებლოდ.
არის მიზეზი, რის გამოც თითქმის ყველა XC ველოსიპედს ახლა აქვს „მოქნილი ღერძი“ ნაცვლად ტრადიციული საყრდენების საკისრებით ან ბუჩქებით. მოქნილი საყრდენები უფრო მსუბუქია, ისინი აშორებენ ბევრ მცირე ნაწილს (საკისრები, ჭანჭიკები, საყელურები…) და მოვლა. მიუხედავად იმისა, რომ საკისრები საჭიროა. ყოველ სეზონზე ჩანაცვლებული, ფრთხილად შემუშავებული მოქნილი ღერძები ძლებს ჩარჩოს სიცოცხლეს. ჩარჩოს უკანა ღეროები, იქნება ეს სავარძლებზე თუ ჯაჭვის საყრდენებზე, ჩვეულებრივ ხედავენ მხოლოდ რამდენიმე გრადუსს როტაციას საკიდის მოძრაობაში. ეს ნიშნავს, რომ საკისრები შეიძლება ჩაძიროს. და უფრო სწრაფად ცვდება, ხოლო ნახშირბადის, ფოლადის ან თუნდაც ალუმინისგან დამზადებული მოქნილი ჩარჩოს წევრები ადვილად ახერხებენ მოძრაობის ამ დიაპაზონს დაღლილობის გარეშე. ისინი ახლა ყველაზე ხშირად გვხვდება ველოსიპედებზე 120 მმ ან ნაკლები მგზავრობის მქონე ველოსიპედებზე, მაგრამ გრძელვადიანი მოქნილი ღერძი აქვს. გაკეთდა და მეეჭვება, რომ უფრო მეტს ვიხილავთ, როგორც წარმოების ტექნოლოგია გაუმჯობესდება.
მგზნებარე მთის ბაიკერებისთვის, ერთი-ის სარგებელი შეიძლება იყოს ისეთი აშკარა, რომ თითქმის თავისთავად აშკარაა. ისინი საშუალებას გვაძლევს აღმოვფხვრათ წინა გადამრთველები, წინა გადამრთველები, კაბელები და (ჩვეულებრივ) ჯაჭვის მეგზურები, მაგრამ მაინც გვთავაზობენ სხვადასხვა მექანიზმებს. მაგრამ ახალბედა მხედრებისთვის, ერთი გადამრთველის სიმარტივე უფრო მომგებიანია. არა მხოლოდ მათი ინსტალაცია და შენარჩუნება, არამედ უფრო მარტივია ტარებაც, რადგან მხოლოდ ერთ გადამრთველზე და მუდმივად განაწილებულ მექანიზმებზე უნდა იფიქროთ.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სრულიად ახალი არ არის, ახლა შეგიძლიათ შეიძინოთ საწყისი დონის მყარი ტეილები ღირსეული ერთი რგოლიანი წამყვანი მატარებლებით. ეს ძალიან კარგია მათთვის, ვინც ახლა იწყებს სპორტს.
დარწმუნებული ვარ, იქნება ბევრი კრიტიკა ერთი ღერძის დასაცავად, მაგრამ აქ ჩვენ მივდივართ. არსებობს ორი კრიტიკა ერთ-პირიანი ველოსიპედის მიმართ. პირველი დაკავშირებულია დამუხრუჭებასთან და ეხება ლინკზე ორიენტირებულ ერთ-პირველ ველოსიპედებს, როგორც ისევე როგორც ნამდვილი ცალმხრივი ველოსიპედები.
ბმულზე მოქმედ ერთ ღერძზე განლაგების გამოყენების მთავარი მიზეზი (რომელიც დღეს ყველაზე გავრცელებული დიზაინია) არის ამოწევის საწინააღმდეგო მახასიათებლის შემცირება და კორექტირება, რაც არის დამუხრუჭების ძალის გავლენა საკიდზე. ეს, სავარაუდოდ, საშუალებას აძლევს შეჩერებას. უფრო თავისუფლად გადაადგილება მუწუკებზე დამუხრუჭებისას. მაგრამ სინამდვილეში, ეს არ არის დიდი საქმე. სინამდვილეში, ერთჯერადი ღეროების ტიპიური მაღალი აწევის საწინააღმდეგო მნიშვნელობები ეხმარება მათ წინააღმდეგობა გაუწიონ დამუხრუჭების ჩაძირვას, რაც მათ უფრო სტაბილურს ხდის დამუხრუჭების დროს და ვფიქრობ. ეფექტი ბევრად უფრო გამოხატულია. აღსანიშნავია, რომ წლების განმავლობაში, ერთღერძიანი ველოსიპედებმა, როგორიცაა კომპანიები, მოიგეს მრავალი მსოფლიო თასი და რბოლა.
მეორე კრიტიკა ეხება მხოლოდ ნამდვილ ერთღერძიან ველოსიპედებს, სადაც დარტყმა დამონტაჟებულია უშუალოდ სახვევის იარაღზე. მათ, როგორც წესი, არ აქვთ ჩარჩოს პროგრესირება, რაც ნიშნავს, რომ გაზაფხულის სიჩქარის ნებისმიერი პროგრესი ან „აწევა“ უნდა მოდიოდეს დარტყმისგან. პროგრესირებადი კავშირით. დარტყმის ბოლოს მატულობს ამორტიზაციის ძალაც, რაც შემდგომში ეხმარება ფსკერზე ჩავარდნის თავიდან აცილებას.
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი უფრო რთული დიზაინი, როგორიცაა სპეციალიზებული, არ არის უფრო მოწინავე, ვიდრე ზოგიერთი ცალკეული ღერძი. ასევე, თანამედროვე საჰაერო დარტყმებით, ზამბარების მორგების პროცესი მოცულობითი ჩიპებით არის ნამცხვარი. დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვინ ხართ იკითხეთ, პროგრესირებადი კავშირებიდან დარტყმაზე დამოკიდებული დემპირების სიხშირე ყოველთვის არ არის კარგი. სწორედ ამიტომ ამზადებს დაღმართის ველოსიპედს პროგრესული ბმულით, რომელიც ამოძრავებს ზამბარას და ხაზოვან ბმულს დემპერის ამოსაყვანად.
რა თქმა უნდა, პროგრესული კავშირი შეიძლება უკეთესად იმუშაოს ზოგიერთ ადამიანზე და ზოგიერთ შოკში, მაგრამ სწორი შოკის დაყენებით, ერთი ღერძი ნამდვილად კარგად მუშაობს. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ უფრო პროგრესული ზამბარა და/ან ოდნავ ნაკლები ჩავარდნა. თუ ჩემი არ გჯერათ, თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალმხრივი ველოსიპედების რეცენზირებული მიმოხილვები სხვა ტესტერებისგან აქ და აქ.
მიუხედავად ამისა, მე ვფიქრობ, რომ პროგრესული დაკავშირება ზოგადად უკეთესია შესრულების თვალსაზრისით. მაგრამ სწორი დარტყმებით, ერთჯერადი პივოტები ისევე კარგად მუშაობს ჩვენთვის, ვინც არ ვართ ჩემპიონები, და ტარების გაცვლა მათ ლოგიკურ არჩევანს აქცევს ცხენოსნებისთვის. უამრავ ტალახში.
არსებობს მრავალი რთული გზა საკიდის მუშაობის ოპტიმიზაციის მცდელობისთვის: ლამაზი კავშირები, ძვირადღირებული ამორტიზატორები, უსაქმურები. მაგრამ არსებობს მხოლოდ ერთი საიმედო გზა ველოსიპედის დასახმარებლად მუწუკების აღმოფხვრაში: მიეცით მას მეტი სავალი ნაწილის მოძრაობა.
მოგზაურობის დამატება სულაც არ მატებს წონას, ღირებულებას ან სირთულეს, მაგრამ ის ფუნდამენტურად ცვლის რამდენად ეფექტურად შთანთქავს ველოსიპედი დარტყმებს. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას არ სურს კარგად გატარებული მგზავრობა, შეგიძლიათ ატაროთ თქვენი საყვარელი დისტანციური ველოსიპედი ვარდნის შემცირებით, ჩაკეტვის გამოყენებით. , ან მოცულობის სპეკერების დამატება, მაგრამ თქვენთან ერთად ვერ წახვალთ, როგორც უფრო რბილი მოკლე მგზავრობის ველოსიპედი Like, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის იკლებს.
მე არ ვამბობ, რომ ყველამ უნდა იაროს დაღმართზე ველოსიპედი, მაგრამ ჭუჭყიან ველოსიპედს 10 მმ-ით მეტი მგზავრობის მიცემა შეიძლება უფრო მარტივი და ეფექტური იყოს თვალთვალის, მოჭიდების და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ვიდრე უფრო რთული საკიდის დიზაინი.
ანალოგიურად, არსებობს დამუხრუჭების მუშაობის გაუმჯობესების მრავალი დახვეწილი გზა, როგორიცაა ვენტილირებადი როტორები, ორნაწილიანი როტორები, ფარფლიანი სამუხრუჭე ხუნდები და ბერკეტების კამერები. უმეტესობა ამატებს ხარჯებს და ზოგჯერ პრობლემებს. ფარფლების ბალიშები ხშირად ღრიალებს და ბერკეტების კამერებს შეუძლიათ გააძლიერონ შეუსაბამობები. ან ჰიდრავლიკურ სისტემაში დეფექტი.
ამის საპირისპიროდ, უფრო დიდი როტორები აუმჯობესებენ სიმძლავრეს, გაგრილებას და თანმიმდევრულობას სირთულის დამატების გარეშე. 200 მმ როტორებთან შედარებით, 220 მმ როტორები გაზრდის სიმძლავრეს დაახლოებით 10%-ით და ასევე უზრუნველყოფს უფრო მეტ ზედაპირს სითბოს გასაფანტად. რა თქმა უნდა, ისინი უფრო მძიმეა, მაგრამ ამ შემთხვევაში. როტორებიდან, დისკები იწონის მხოლოდ 25 გრამს, ხოლო დამატებითი წონა ხელს უწყობს სითბოს ათვისებას ძლიერი დამუხრუჭების დროს. საქმეების გასაადვილებლად, შეგიძლიათ სცადოთ 220 მმ როტორები და ორჭურჭლის მუხრუჭები 200 მმ როტორებისა და ოთხკუთხა მუხრუჭების ნაცვლად;ორდგუშიანი მუხრუჭები უფრო ადვილია შენარჩუნება და უნდა იყოს შედარებადი წონა და სიმძლავრე.
არ მინდა ლუდიტის შთაბეჭდილება დავტოვო. მე მიყვარს ტექნოლოგია, რომელიც ველოსიპედს უკეთესად აქცევს, თუნდაც ეს მხოლოდ მცირე ნაწილი იყოს. მე ვარ გრძელვადიანი საწვეთურის პოსტების, 12 სიჩქარიანი კასეტების, საბურავების დიდი მოყვარული. ჩანართები და მაღალი სიმძლავრის ჰაერის ზამბარები, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ ხელშესახებ სარგებელს. მაგრამ იქ, სადაც ნაკლები ნაწილის მქონე დიზაინი ერთნაირად კარგად მუშაობს რეალურ სამყაროში, მე მირჩევნია ყოველ ჯერზე უფრო მარტივი მიდგომა მივიღო. ეს არ არის მხოლოდ რამდენიმე გრამის დაზოგვა. ან წუთები მაღაზიის სართულზე;დამაკმაყოფილებელი მარტივი გამოსავალი ასევე შეიძლება იყოს უფრო სუფთა და ელეგანტური.
დარეგისტრირდით, რომ მიიღოთ უახლესი ამბები, ისტორიები, მიმოხილვები და სპეციალური შეთავაზებები Beta-დან და ჩვენი შვილობილი ბრენდებიდან, რომლებიც მიწოდებულია თქვენს შემოსულებში.