წლების განმავლობაში, გლობალური მიწოდების ჯაჭვების ინტეგრაციამ მსოფლიოს კარგად ემსახურა. თუმცა, ეკონომიკის აღდგენის პარალელურად, ის ახლა ზეწოლის ქვეშაა.
სანამ ახალი ველოსიპედი გზაზე გავა ან მთაზე ავიდეს, ის, როგორც წესი, ათასობით კილომეტრს გაივლის.
მაღალი კლასის საგზაო ველოსიპედები შესაძლოა ტაივანში იყოს დამზადებული, მუხრუჭები იაპონურია, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩარჩო - ვიეტნამური, საბურავები - გერმანული, ხოლო გადაცემათა კოლოფი - კონტინენტური ჩინეთის.
მათ, ვისაც რაიმე განსაკუთრებული სურს, შეუძლიათ აირჩიონ ძრავიანი მოდელი, რაც მას სამხრეთ კორეიდან შემოტანილ ნახევარგამტარებზე დამოკიდებულს გახდის.
COVID-19 პანდემიით გამოწვეული მსოფლიოს გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ყველაზე დიდი გამოცდა ახლა მომავალი დღის იმედებს ემუქრება, საერთაშორისო ეკონომიკის პარალიზებას და ინფლაციის ზრდას გამოიწვევს, რამაც შესაძლოა ოფიციალური საპროცენტო განაკვეთები გაზარდოს.
„ძნელია ამის ახსნა იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც უბრალოდ 10 წლის ბავშვისთვის ველოსიპედის ყიდვა სურთ, რომ აღარაფერი ვთქვათ საკუთარ თავზე“, - თქვა მაიკლ კამალმა, სიდნეის ველოსიპედების მაღაზიის მფლობელმა.
ასევე არსებობს ავსტრალიის საზღვაო კავშირი, რომელსაც დაახლოებით 12 000 წევრი ჰყავს და პორტის სამუშაო ძალაში დომინირებს. წევრების მაღალი ხელფასებისა და აგრესიული პერსპექტივების გამო, კავშირი არ ეშინია გრძელვადიანი შრომითი დავების.