წლების განმავლობაში, გლობალური მიწოდების ჯაჭვების ინტეგრაცია კარგად ემსახურებოდა მსოფლიოს.თუმცა, როდესაც ეკონომიკა აღდგება, ის ახლა ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.
სანამ ახალი ველოსიპედი გზას დაადებს ან მთაზე ავა, მან ჩვეულებრივ ათასობით კილომეტრი გაიარა.
მაღალი კლასის საგზაო ველოსიპედები შეიძლება დამზადდეს ტაივანში, მუხრუჭები არის იაპონური, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩარჩო არის ვიეტნამი, საბურავები არის გერმანული და გადაცემათა კოლოფი მატერიკული ჩინეთი.
მათ, ვისაც რაიმე განსაკუთრებული უნდა, შეუძლიათ აირჩიონ მოდელი ძრავით, რაც მას დამოკიდებული იქნება ნახევარგამტარებზე, რომლებიც შესაძლოა სამხრეთ კორეიდან მოვიდეს.
მსოფლიოში გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ყველაზე დიდი ტესტი, რომელიც გამოწვეულია COVID-19 პანდემიით, ახლა ემუქრება მომავალი დღის იმედების შეწყვეტას, საერთაშორისო ეკონომიკის პარალიზებას და ინფლაციის ზრდას, რამაც შეიძლება აიწიოს ოფიციალური საპროცენტო განაკვეთები.
„ძნელია აუხსნა იმ ადამიანებს, რომლებსაც მხოლოდ 10 წლის ბავშვისთვის ველოსიპედის ყიდვა სურთ, რომ აღარაფერი ვთქვათ საკუთარი თავისთვის“, - თქვა მაიკლ კამალმა, სიდნეის ველოსიპედის მაღაზიის მფლობელმა.
შემდეგ არის ავსტრალიის საზღვაო კავშირი, რომელსაც ჰყავს დაახლოებით 12,000 წევრი და დომინირებს პორტის მუშახელზე.პროფკავშირის წევრების მაღალი ანაზღაურებისა და აგრესიული პერსპექტივის გამო, გრძელვადიანი შრომითი დავის არ ეშინია.