მსუქანი საბურავებიანი ელექტროველოსიპედებით სიარული როგორც გზაზე, ასევე უგზოობის პირობებში სასიამოვნოა, თუმცა მათი დიდი ზომები ყოველთვის საუკეთესოდ არ გამოიყურება. დიდი, 4 დიუმიანი საბურავების მიუხედავად, მათ მოახერხეს გლუვი ჩარჩოს შენარჩუნება.
მიუხედავად იმისა, რომ ვცდილობთ, წიგნი (ან ველოსიპედი) მისი ყდით არ შევაფასოთ, მე არასდროს ვიტყოდი „უარს“ კარგ, სქელსაბურავიან ელექტროველოსიპედზე.
ეს მძლავრი ელექტროველოსიპედი ამჟამად იყიდება კუპონის კოდით 1,399 დოლარად, 1,699 დოლარის ნაცვლად.
აუცილებლად ნახეთ ჩემი ელექტროველოსიპედის სატესტო ვიდეო ქვემოთ. შემდეგ განაგრძეთ გადახვევა, რომ ნახოთ ჩემი დანარჩენი მოსაზრებები ამ სახალისო ელექტროველოსიპედზე.
რაც ნამდვილად გამორჩეულს ხდის მას, არის კაშკაშა წითელი ჩარჩო იდეალურად ინტეგრირებული ბატარეით.
თუმცა, ინტეგრირებული აკუმულატორის პაკეტის ჩართვა დიდ ელექტროველოსიპედს გასაკვირად სუფთა ხაზებს სძენს.
უცხო ადამიანებისგან ბევრ კომპლიმენტს ვიღებ ჩემი ველოსიპედების იერსახის შესახებ და ეს არის ნახევრად ვალიდური გზა, რომლითაც ვაფასებ ელექტროველოსიპედების იერსახეს. რაც უფრო მეტი ადამიანი მეუბნება „ვაუ, რა ლამაზი ველოსიპედია!“ გზაჯვარედინებსა და პარკებში, მით უფრო ვენდობი ჩემს სუბიექტურ აზრს.
სრულად ინტეგრირებული აკუმულატორების ნაკლი მათი შეზღუდული ზომაა. ველოსიპედის ჩარჩოში მხოლოდ გარკვეული რაოდენობის აკუმულატორის ჩატევაა შესაძლებელი, სანამ ადგილი არ გექნებათ.
500 ვატიანი აკუმულატორი ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებელზე ოდნავ დაბალია, განსაკუთრებით არაეფექტური, მსუქანი საბურავების მქონე ელექტროველოსიპედებისთვის, რომლებსაც მეტი სიმძლავრე სჭირდებათ დიდი საბურავების ფხვიერ რელიეფზე გადასაადგილებლად.
დღესდღეობით, მსხვილი საბურავების მქონე ელექტრო ველოსიპედებზე, როგორც წესი, 650 ვატი/სთ სიმძლავრის ბატარეები გვხვდება, ზოგჯერ კი მეტიც.
ამ აკუმულატორით გათვალისწინებული 56 კილომეტრიანი დიაპაზონი, რა თქმა უნდა, პედლების დახმარებით არის შესაძლებელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ გარკვეულ სამუშაოს მაინც თავად ასრულებთ.
თუ მარტივი მგზავრობა გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ პედლის დამხმარე ინტენსივობა და მაქსიმალურად გაზარდოთ იგი, ან უბრალოდ გამოიყენოთ გაზის პედალი და იმგზავროთ მოტოციკლივით.
თუმცა, ერთი რამ, რაც ალბათ ჩემ შესახებ უნდა იცოდეთ, ის არის, რომ გულის სიღრმეში მარჯვენა მხარეს ნახევრად ბრუნვადი გაზის პედალის პურიტანი ვარ, ამიტომ მარცხენა ცერა თითით გაზის პედალი ჩემი ფავორიტი არ არის.
ნახევრად ბრუნვადი ამაჩქარებელი საუკეთესო კონტროლს უზრუნველყოფს, განსაკუთრებით უგზოობის ან უხეში რელიეფის პირობებში, სადაც ცერა თითის ამაჩქარებელი საჭესთან ერთად ზევით-ქვევით ხტუნავს.
თუმცა, თუ დადებითად შეაფასებთ, მე მაინც მომწონს დიზაინი, რომელიც მას დისპლეისთან აერთიანებს. ორი კომპონენტის ერთში გაერთიანებით, ის ნაკლებ ადგილს იკავებს პანელზე და ნაკლებად დატვირთულად გამოიყურება.
ეს ველოსიპედი უფრო მძლავრია, ვიდრე 500 ვატიანი ძრავისგან ველოდი, თუმცა აცხადებენ, რომ ეს არის 1000 ვატიანი პიკური სიმძლავრის ძრავა. ეს შეიძლება ნიშნავდეს 20A ან 22A კონტროლერს, რომელიც შეწყვილებულია 48 ვოლტიან აკუმულატორთან. მე მას „ვაუ“ სიმძლავრეს ვერ დავარქმევდი, მაგრამ ბრტყელ და უხეშ რელიეფზე ჩემი რეკრეაციული ველოსიპედით გასეირნებისას, ეს საკმარისზე მეტი იყო.
სიჩქარის ლიმიტი 20 მილი/სთ-ია (32 კმ/სთ), რაც იმედგაცრუებას იწვევს მათთვის, ვისაც უფრო სწრაფად მართვა უყვარს. თუმცა, ეს ველოსიპედს მე-2 კლასის ელექტროველოსიპედად აქცევს ლეგალურს და ასევე ხელს უწყობს ბატარეის უფრო დიდხანს მუშაობას, რადგან მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას დიდ ენერგიას არ ხარჯავს. დამიჯერეთ, 20 მილი/სთ სიჩქარე ქროს-ქანთრის ბილიკზე სწრაფად მოძრაობს!
რა მნიშვნელობა აქვს, ეკრანის პარამეტრები გადავხედე და სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბების მარტივი გზა ვერ ვნახე.
პედლების დამხმარე სისტემა კადენციის სენსორზეა დაფუძნებული, რაც ამ ფასად მოსალოდნელია. ეს ნიშნავს, რომ პედლებზე ძალის გამოყენების მომენტიდან ძრავის ჩართვამდე დაახლოებით ერთი წამის შეფერხებაა. ეს გადამწყვეტი არ არის, მაგრამ აშკარაა.
კიდევ ერთი რამ, რამაც გამაკვირვა, წინა ბორბლის პატარა ზომა იყო. 32 კმ/სთ სიჩქარით პედლების მოძრაობა სასურველზე ცოტა მეტია დაბალი გადაცემათა კოლოფის გამო, ამიტომ შესაძლოა კარგია, რომ მოტოციკლი უფრო სწრაფად არ მოძრაობს, თორემ გადაცემათა კოლოფი გამოგელევათ.
წინა ჯაჭვის რგოლზე რამდენიმე დამატებითი კბილი კარგი დამატება იქნებოდა. თუმცა, ისევ და ისევ, ეს არის 20 მილი/სთ სიჩქარის ველოსიპედი, ამიტომ, ალბათ, სწორედ ამიტომ შეირჩა უფრო პატარა ბორბლები.
დისკიანი მუხრუჭები კარგია, თუმცა ისინი რაიმე ბრენდის არ არიან. სიამოვნებით ვნახავდი რამდენიმე საბაზისო მუხრუჭს, მაგრამ რადგან მიწოდების ჯაჭვი ასეთია, ყველას უჭირს ნაწილების შეძენა.
მუხრუჭები კარგად მუშაობს ჩემთან, მიუხედავად იმისა, რომ 160 მმ-იანი დისკები ცოტა პატარაა. ბორბლების დაბლოკვა მაინც ადვილია, ამიტომ დამუხრუჭების ძალა პრობლემას არ წარმოადგენს. თუ უფრო გრძელ დაღმართზე მოძრაობთ, პატარა დისკი უფრო სწრაფად გათბება. თუმცა, ეს უფრო რეკრეაციული ველოსიპედია. მაშინაც კი, თუ მთიან გარემოში ცხოვრობთ, ალბათ არ მოგიწევთ დაღმართებზე სქელბორბლიანი ველოსიპედით შეჯიბრი, როგორც კონკურენტი ველოსიპედისტი.
ელექტროველოსიპედების კარგი განათებისკენ ძირითადად წინ წავიდნენ ძირითადი პაკეტიდან გამომავალი ფარის ჩართვით. თუმცა, უკანა ფარები ბატარეაზე მუშაობს, რაც ყველაზე მეტად მძულს.
არ მინდა პატარა ზომის აკუმულატორის შეცვლა, როცა მუხლებს შორის უზარმაზარი აკუმულატორი მაქვს და ყოველდღე ვტენი. ლოგიკურია, ელექტროველოსიპედის მთავარი აკუმულატორით ყველა შუქი გამოვრთო, არა?
სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ელექტროველოსიპედების ბევრი კომპანია, რომელიც ფულის დაზოგვას ცდილობს, უკანა ფარებს საერთოდ არ იყენებს და თავს არიდებს სავარძლის მილის გაყვანილობის უსიამოვნებას, ამიტომ მხარდაჭერა, სულ მცირე, საშუალებას გვაძლევს, მანქანას ვაცნობოთ, რომ მის წინ ვართ.
მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ფარებზე ვწუწუნებ, უნდა ვთქვა, რომ მთელი მოტოციკლით ძალიან კმაყოფილი ვარ.
მაშინ, როდესაც ამდენ ელექტროველოსიპედს ჯერ კიდევ აქვს წარმოუდგენელი გრაფიკა, ჭანჭიკებით დასამაგრებელი ბატარეები და ვირთხის ტიპის გაყვანილობა, მისი მომხიბვლელი სტილი იშვიათი სანახაობაა თვალისთვის.
1,699 დოლარი პატარა პრობლემაა, მაგრამ არა დაუსაბუთებელი მსგავსი ფასის, მაგრამ არც ისე ლამაზი ელექტრო ველოსიპედებთან შედარებით. თუმცა, ამჟამად იყიდება 1,399 დოლარად კოდით, ეს ნამდვილად კარგი შეთავაზებაა ხელმისაწვდომი და ელეგანტური, სქელსაბურავიანი ელექტროველოსიპედისთვის.