ტოკიო/ოსაკა-შიმანოს შოურუმი ოსაკას შტაბ-ბინაში ამ ტექნოლოგიის მექაა, რამაც კომპანია მსოფლიო ველოსპორტში ცნობილ სახელად აქცია.
მხოლოდ 7 კგ წონის და მაღალი სპეციფიკაციების კომპონენტებით აღჭურვილი ველოსიპედის ერთი ხელით აწევა მარტივია. Shimano-ს თანამშრომლებმა მიუთითეს ისეთ პროდუქტებზე, როგორიცაა Dura-Ace სერია, რომელიც 1973 წელს შეჯიბრებითი საგზაო რბოლებისთვის შეიქმნა და ხელახლა იქნა წარმოდგენილი წლევანდელ ტურ დე ფრანსზე, რომელიც ამ შაბათ-კვირას პარიზში დასრულდა.
ისევე, როგორც Shimano-ს კომპონენტები კომპლექტის სახითაა შექმნილი, შოურუმი დაკავშირებულია ახლოს მდებარე კომპანიის ქარხნის დატვირთულ საქმიანობასთან. იქ ასობით თანამშრომელი გულმოდგინედ მუშაობს ნაწილების დასამზადებლად, რათა დააკმაყოფილოს ველოსპორტის უპრეცედენტო პოპულარობა გლობალურ მოთხოვნას.
მსგავსი სიტუაცია Shimano-ს მსოფლიოს 15 ქარხანაში აქვს. „ამჟამად არ არსებობს ქარხანა, რომელიც სრულად არ ფუნქციონირებს“, - განაცხადა კომპანიის პრეზიდენტმა, ტაიზო შიმანომ.
ტაიზო შიმანოსთვის, რომელიც წელს, რაც კომპანიის 100 წლის იუბილეს ემთხვევა, ოჯახის მეექვსე წევრად კომპანიის ხელმძღვანელად დაინიშნა, ეს სასარგებლო, მაგრამ სტრესული პერიოდია.
კორონავირუსის პანდემიის დაწყებიდან მოყოლებული, Shimano-ს გაყიდვები და მოგება მკვეთრად გაიზარდა, რადგან ახალმოსულებს ორი ბორბალი სჭირდებათ - ზოგი ადამიანი იზოლაციის დროს ვარჯიშის მარტივ გზას ეძებს, ზოგი კი სამსახურში ველოსიპედით მისვლას ამჯობინებს, გადატვირთული საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობის ნაცვლად.
Shimano-ს 2020 წლის წმინდა შემოსავალი 63 მილიარდ იენს (574 მილიონი აშშ დოლარი) შეადგენს, რაც წინა წელთან შედარებით 22.5%-ით მეტია. 2021 ფისკალური წლისთვის კომპანია ვარაუდობს, რომ წმინდა შემოსავალი კვლავ 79 მილიარდ იენამდე გაიზრდება. გასულ წელს მისმა საბაზრო ღირებულებამ იაპონურ ავტომწარმოებელ Nissan-ს გადააჭარბა. ამჟამად ის 2.5 ტრილიონ იენს შეადგენს.
თუმცა, ველოსიპედების ბუმმა Shimano-სთვის გამოწვევა შექმნა: მის ნაწილებზე, როგორც ჩანს, დაუოკებელი მოთხოვნის დაკმაყოფილება.
„ღრმად ვიხდით ბოდიშს [მიწოდების ნაკლებობის] გამო... [ველოსიპედის მწარმოებელი] გმობს“, - განაცხადა შიმანო ტაიზომ Nikkei Asia-სთან ინტერვიუში. მან თქვა, რომ მოთხოვნა „ფეთქებადია“ და დასძინა, რომ ვარაუდობს, რომ ეს ტენდენცია სულ მცირე მომავალ წლამდე გაგრძელდება.
კომპანია კომპონენტებს ყველაზე სწრაფი ტემპით აწარმოებს. Shimano-ს თქმით, წლევანდელი წარმოება 2019 წელთან შედარებით 50%-ით გაიზრდება.
ის 13 მილიარდ იენს ინვესტირებას ახორციელებს ოსაკასა და იამაგუჩის პრეფექტურებში არსებულ ადგილობრივ ქარხნებში, წარმოების სიმძლავრის გაზრდისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით. ის ასევე ფართოვდება სინგაპურში, რომელიც კომპანიის პირველი საზღვარგარეთული წარმოების ბაზაა, რომელიც თითქმის ხუთი წლის წინ დაარსდა. ქალაქ-სახელმწიფომ 20 მილიარდი იენი ინვესტიცია ჩადო ახალ ქარხანაში, რომელიც ველოსიპედის ტრანსმისიებს და სხვა ნაწილებს გამოუშვებს. მას შემდეგ, რაც მშენებლობა COVID-19-ის შეზღუდვების გამო გადაიდო, ქარხნის წარმოების დაწყება 2022 წლის ბოლოს იყო დაგეგმილი და თავდაპირველად მისი დასრულება 2020 წელს იყო დაგეგმილი.
ტაიზო შიმანომ განაცხადა, რომ არ არის დარწმუნებული, გააგრძელებს თუ არა პანდემიით გამოწვეული მოთხოვნის ზრდას 2023 წლის შემდეგ. თუმცა, საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში, იგი თვლის, რომ აზიის საშუალო კლასის ჯანმრთელობის შესახებ მზარდი ცნობიერების და გლობალური გარემოს დაცვის შესახებ მზარდი ცნობიერების გამო, ველოსიპედის ინდუსტრია თავის ადგილს დაიკავებს. „სულ უფრო მეტი ადამიანი ღელავს [საკუთარ] ჯანმრთელობაზე“, - თქვა მან.
ასევე დანამდვილებით ჩანს, რომ Shimano-ს მოკლევადიან პერსპექტივაში არ შეექმნება გამოწვევა, რომ გამოწვევის წინაშე დადგეს მსოფლიოში ველოსიპედის ნაწილების წამყვანი მიმწოდებლის ტიტული, თუმცა ახლა მან უნდა დაამტკიცოს, რომ მას შეუძლია შემდეგი აყვავებული ბაზრის სეგმენტის - მსუბუქი ელექტრო ველოსიპედის აკუმულატორის - დაპყრობა.
Shimano დაარსდა 1921 წელს Shimano Masaburo-ს მიერ საკაის ქალაქში (ცნობილი როგორც „რკინის ქალაქი“) ოსაკას მახლობლად, როგორც რკინის ქარხანა. დაარსებიდან ერთი წლის შემდეგ, Shimano-მ დაიწყო ველოსიპედის მაშების წარმოება - უკანა კერაში არსებული ხრახნიანი მექანიზმი, რომელიც სრიალს შესაძლებელს ხდიდა.
კომპანიის წარმატების ერთ-ერთი გასაღები მისი ცივი ჭედვის ტექნოლოგიაა, რომელიც გულისხმობს ლითონის ოთახის ტემპერატურაზე დაწნეხვას და ფორმირებას. ის რთულია და მაღალ ტექნოლოგიას მოითხოვს, თუმცა მისი ზუსტი დამუშავებაც შესაძლებელია.
Shimano სწრაფად გახდა იაპონიის წამყვანი მწარმოებელი და 1960-იანი წლებიდან, მისი მეოთხე პრეზიდენტის, იოშიზო შიმანოს ხელმძღვანელობით, დაიწყო საზღვარგარეთელი მომხმარებლების მოზიდვა. იოშიზო, რომელიც გასულ წელს გარდაიცვალა, კომპანიის აშშ-სა და ევროპის ოპერაციების ხელმძღვანელის თანამდებობას იკავებდა, რამაც იაპონურ კომპანიას დაეხმარა ბაზარზე შესვლაში, სადაც ადრე ევროპელი მწარმოებლები დომინირებდნენ. ევროპა ამჟამად Shimano-ს უდიდესი ბაზარია, რომელიც მისი გაყიდვების დაახლოებით 40%-ს შეადგენს. საერთო ჯამში, Shimano-ს გასულ წელს გაყიდვების 88% იაპონიის გარეთ რეგიონებიდან მოდიოდა.
Shimano-მ გამოიგონა „სისტემის კომპონენტების“ კონცეფცია, რომელიც ველოსიპედის ნაწილების ერთობლიობას წარმოადგენს, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და მუხრუჭები. ამან გააძლიერა Shimano-ს გლობალური ბრენდის გავლენა, რამაც მას მეტსახელი „ველოსიპედის ნაწილების ინტელექტი“ მოუტანა. ამჟამად Shimano-ს ველოსიპედის ტრანსმისიის სისტემების გლობალური ბაზრის დაახლოებით 80% უჭირავს: წლევანდელ ტურ დე ფრანსზე, 23 მონაწილე გუნდიდან 17-მა Shimano-ს ნაწილები გამოიყენა.
იოზო შიმანოს ხელმძღვანელობით, რომელმაც პრეზიდენტის თანამდებობა 2001 წელს დაიკავა და ამჟამად კომპანიის თავმჯდომარეა, კომპანია გლობალურად გაფართოვდა და ფილიალები აზიაში გახსნა. იოშიზოს ძმისშვილისა და იოზოს ბიძაშვილის, ტაიზო შიმანოს დანიშვნა კომპანიის განვითარების შემდეგ ეტაპს აღნიშნავს.
როგორც კომპანიის ბოლოდროინდელი გაყიდვებისა და მოგების მონაცემები მიუთითებს, გარკვეული თვალსაზრისით, ახლა იდეალური დროა ტაიზოსთვის Shimano-ს სათავეში ჩადგომისთვის. ოჯახურ ბიზნესში ჩართვამდე, მან განათლება ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიიღო და გერმანიაში ველოსიპედების მაღაზიაში მუშაობდა.
თუმცა, კომპანიის ბოლოდროინდელმა შესანიშნავმა მუშაობამ მაღალი სტანდარტები დააწესა. მზარდი ინვესტორების მოლოდინების დაკმაყოფილება გამოწვევა იქნება. „არსებობს რისკ-ფაქტორები, რადგან პანდემიის შემდეგ ველოსიპედებზე მოთხოვნა გაურკვეველია“, - თქვა სატოში საკაემ, Daiwa Securities-ის ანალიტიკოსმა. კიდევ ერთმა ანალიტიკოსმა, რომელმაც ვინაობის დამალვა ითხოვა, თქვა, რომ შიმანო „2020 წელს აქციების ფასის ზრდის უმეტეს ნაწილს მის ყოფილ პრეზიდენტ იოზოს მიაწერს“.
Nikkei Shimbun-თან ინტერვიუში, Shimano Taizo-მ ზრდის ორი ძირითადი სფერო შესთავაზა. „აზიას ორი უზარმაზარი ბაზარი აქვს, ჩინეთი და ინდოეთი“, - თქვა მან. მან დასძინა, რომ კომპანია გააგრძელებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზარზე ფოკუსირებას, სადაც ველოსიპედით სიარული დასვენების აქტივობად და არა მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალებად აღიქმება.
Euromonitor International-ის მონაცემებით, ჩინეთის ველოსიპედების ბაზარი, სავარაუდოდ, 2025 წლისთვის 16 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს, რაც 2020 წელთან შედარებით 51.4%-ით მეტია, ხოლო ინდოეთის ველოსიპედების ბაზარი, სავარაუდოდ, იმავე პერიოდში 48%-ით გაიზრდება და 1.42 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს.
„ევრომონიტორ ინტერნეშენალის“ უფროსმა კონსულტანტმა, ჯასტინას ლიუიმამ, განაცხადა: „ურბანიზაცია, ჯანმრთელობის შესახებ ცნობიერების ამაღლება, ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციები და პანდემიის შემდეგ გადაადგილების რეჟიმის ცვლილებები, სავარაუდოდ, [აზიაში] ველოსიპედებზე მოთხოვნას გაზრდის“. 2020 ფინანსური წელი, აზია Shimano-ს მთლიანი შემოსავლის დაახლოებით 34%-ს შეადგენდა.
ჩინეთში სპორტული ველოსიპედების ადრეულმა ბუმმა Shimano-ს გაყიდვების ზრდას შეუწყო ხელი, თუმცა პიკს 2014 წელს მიაღწია. „მიუხედავად იმისა, რომ პიკისგან ჯერ კიდევ შორს არის, შიდა მოხმარება კვლავ გაიზარდა“, - თქვა ტაიზომ. ის პროგნოზირებს, რომ მაღალი კლასის ველოსიპედებზე მოთხოვნა დაბრუნდება.
ინდოეთში, Shimano-მ 2016 წელს ბანგალორში გაყიდვებისა და დისტრიბუციის შვილობილი კომპანია დააარსა. ტაიზომ განაცხადა: „ბაზრის გაფართოებას, რომელიც პატარაა, მაგრამ უზარმაზარი პოტენციალი აქვს, ჯერ კიდევ გარკვეული დრო სჭირდება“. „ხშირად ვფიქრობ, გაიზრდება თუ არა ინდოეთში ველოსიპედებზე მოთხოვნა, მაგრამ ეს რთულია“, - თქვა მან. თუმცა, მან დასძინა, რომ ინდოეთში საშუალო კლასის ზოგიერთი ადამიანი დილით ადრე დადის ველოსიპედზე, რათა თავიდან აიცილოს სიცხე.
სინგაპურში მდებარე Shimano-ს ახალი ქარხანა არა მხოლოდ აზიის ბაზრის წარმოების ცენტრი გახდება, არამედ თანამშრომლების მომზადებისა და ჩინეთისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისთვის წარმოების ტექნოლოგიების შემუშავების ცენტრიც.
ელექტროველოსიპედების სფეროში გავლენის გაფართოება Shimano-ს ზრდის გეგმის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია. Daiwa-ს ანალიტიკოსმა საკაემ განაცხადა, რომ ელექტროველოსიპედები Shimano-ს შემოსავლის დაახლოებით 10%-ს შეადგენს, თუმცა კომპანია ჩამორჩება ისეთ კონკურენტებს, როგორიცაა Bosch, გერმანული კომპანია, რომელიც ცნობილია თავისი ავტონაწილებით და რომელსაც ევროპაში ძლიერი მაჩვენებლები აქვს.
ელექტრო ველოსიპედები გამოწვევას წარმოადგენს ტრადიციული ველოსიპედის კომპონენტების მწარმოებლებისთვის, როგორიცაა Shimano, რადგან მათ ახალი ტექნიკური დაბრკოლებების გადალახვა უწევთ, როგორიცაა მექანიკური ტრანსმისიიდან ელექტრონულ ტრანსმისიულ სისტემაზე გადასვლა. ეს ნაწილები ასევე კარგად უნდა იყოს დაკავშირებული აკუმულატორთან და ძრავასთან.
Shimano ასევე ახალი მოთამაშეების მხრიდან სასტიკ კონკურენციას აწყდება. ინდუსტრიაში 30 წელზე მეტი ხნის მუშაობის შემდეგ, Shimano კარგად აცნობიერებს სირთულეებს. „როდესაც საქმე ელექტრო ველოსიპედებს ეხება, საავტომობილო ინდუსტრიაში ბევრი მოთამაშეა“, - თქვა მან. „[საავტომობილო ინდუსტრია] მასშტაბსა და სხვა კონცეფციებზე ჩვენგან სრულიად განსხვავებულად ფიქრობს“.
Bosch-მა თავისი ელექტრო ველოსიპედის სისტემა 2009 წელს გამოუშვა და ამჟამად მსოფლიოს მასშტაბით 70-ზე მეტ ველოსიპედის ბრენდს ამარაგებს ნაწილებად. 2017 წელს გერმანელმა მწარმოებელმა Shimano-ს მშობლიურ ბაზარზეც კი შეაღწია და იაპონიის ბაზარზეც კი.
„Euromonitor-ის კონსულტანტმა ლიუიმამ განაცხადა: „ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Bosch, აქვთ ელექტროძრავების წარმოების გამოცდილება და აქვთ გლობალური მიწოდების ჯაჭვი, რომელსაც შეუძლია წარმატებით გაუწიოს კონკურენცია ელექტროველოსიპედების ბაზარზე განვითარებულ ველოსიპედის კომპონენტების მომწოდებლებს“.
„ვფიქრობ, ელექტროველოსიპედები [სოციალური] ინფრასტრუქტურის ნაწილი გახდება“, - თქვა ტაიზანგმა. კომპანია მიიჩნევს, რომ გარემოსადმი მზარდი გლობალური ყურადღების გათვალისწინებით, ელექტრო პედლებიანი სიმძლავრე ტრანსპორტირების გავრცელებულ საშუალებად იქცევა. კომპანია პროგნოზირებს, რომ როგორც კი ბაზარი იმპულსს მოიპოვებს, ის სწრაფად და სტაბილურად გავრცელდება.