ველოსიპედის ინდუსტრია მუდმივად ავითარებს ველოსიპედის ახალ ტექნოლოგიებსა და ინოვაციებს. ამ პროგრესის დიდი ნაწილი კარგია და საბოლოო ჯამში ჩვენს ველოსიპედებს უფრო მოსახერხებელს და სახალისოს ხდის სატარებლად, თუმცა ეს ყოველთვის ასე არ არის. ჩვენი ბოლოდროინდელი შეხედულება ტექნოლოგიური ჩიხების შესახებ ამის დასტურია.
თუმცა, ველოსიპედების ბრენდები ხშირად სწორად აკეთებენ ამას, შესაძლოა უფრო სწორადაც, ვიდრე ყველგანმავალი ველოსიპედები, რომლებიც ახლა სულაც არ ჰგავს იმას, რომლითაც ათი წლის წინ დავდიოდით.
შესაძლოა, ქათმის ან კვერცხის თამაშის სტილში, მთის ველოსიპედით რბოლა უფრო ტექნიკური და სწრაფი გახდა - რასაც 2020 წლის ტოკიოს ოლიმპიური თამაშების სატესტო ტრასა ადასტურებს - და ველოსიპედები უფრო... უნარი, უფრო მეტიც, ხედვაც კი უფრო სწრაფია.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში უგზოობის ველოსიპედის თითქმის ყველა ასპექტი შეიცვალა, უფრო გრძელი, თავისუფალი MTB გეომეტრიიდან დაწყებული, რომელსაც შეუძლია მისი დაქუცმაცება ტექნიკურ დაღმართებსა და კლდოვან მონაკვეთებზე და ამავდროულად ელვისებურად სწრაფი აღმართზე სვლა, დამთავრებული ისეთივე ფართო საჭით, როგორც ზოგიერთ მანქანაზეა. საუკეთესო ენდურო მთის ველოსიპედი.
ვერ ვიტყვით, რომ იმედგაცრუებულები დავრჩით. ეს ცვლილებები უგზოობაზე მგზავრობასა და ხედი უფრო სახალისოს ხდის და, გარკვეულწილად, გზას უხსნის უგზოობის ველოსიპედებს, რომლებიც აერთიანებს XC-სა და უგზოობის ველოსიპედების საუკეთესო ნაწილებს.
ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, წარმოგიდგენთ ექვს გზას, რომლითაც ყველგანმავალი ველოსიპედები იცვლება და რატომ არის ეს კარგი ყველა ველოსიპედისტისთვის. თუ გსურთ მეტი გაიგოთ XC ველოსიპედების შესახებ, აუცილებლად გაეცანით ჩვენს მყიდველის სახელმძღვანელოს საუკეთესო ყველგანმავალი ველოსიპედების შესახებ.
XC ველოსიპედებში, შესაძლოა, ყველაზე აღსანიშნავი ცვლილება ბორბლების ზომაა, სადაც საუკეთესო ყველგანმავალი მთის ველოსიპედები 29 დიუმიან ბორბლებს იყენებს.
10 წლის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მხედარი იწყებს 29 ინჩის უპირატესობების გაცნობიერებას, ბევრი მათგანი კვლავ ჯიუტად ირჩევს უფრო პატარა და მანამდე სტანდარტულ 26 ინჩს.
ახლა, ეს სპონსორობის მოთხოვნებზეც იქნება დამოკიდებული. თუ თქვენი სპონსორი 29er-ს არ აწარმოებს, მისით ვერ იმგზავრებთ, მაშინაც კი, თუ გსურთ. მაგრამ რაც არ უნდა მოხდეს, ბევრი მრბოლელი სიამოვნებით იცავს თავის ცოდნას.
და მათ საფუძვლიანი მიზეზი აქვთ. ველოსიპედების ინდუსტრიას გარკვეული დრო დასჭირდა 29ers-ის გეომეტრიისა და კომპონენტების სწორად ასაწყობად. ბორბლები შეიძლება მყიფე იყოს, ხოლო მართვა - არასაკმარისი, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ზოგიერთი მრბოლელი სკეპტიკურად არის განწყობილი.
თუმცა, 2011 წელს, ის იყო პირველი მხედარი, რომელმაც 29-დიუმიანი ველოსიპედით მოიგო კროს-ქანთრის მსოფლიო თასი. შემდეგ მან 2012 წლის ლონდონის ოლიმპიურ თამაშებზე 29er (Specialized S-Works Epic) ველოსიპედით ოქროს მედალი მოიპოვა კროს-ქანთრის რბოლაში. მას შემდეგ, 29-დიუმიანი ბორბლები თანდათან XC რბოლაში ნორმად იქცა.
ახლა კი, მრბოლელების უმეტესობა დაეთანხმება XC რბოლებისთვის 29 დიუმიანი დისკების უპირატესობებს. ისინი უფრო სწრაფად ტრიალებენ, მეტ მოჭიდებას უზრუნველყოფენ და კომფორტს ზრდიან.
კიდევ ერთი დიდი ცვლილება ჭუჭყიანი ველოსიპედებისთვის (და ზოგადად მთის ველოსიპედებისთვის) იყო მთის ველოსიპედის კომპლექტების გაჩენა, რომლებსაც ჰქონდათ გადაცემათა კოლოფი, წინა მხარეს ჯაჭვის რგოლი და უკანა მხარეს ფართო დიაპაზონის კასეტა, რომელიც, როგორც წესი, პატარა, 10-კბილიანი ბორბალი იყო ერთ ბოლოზე, ხოლო მეორე ბოლოში უზარმაზარი, 50-კბილიანი ბორბალი.
სამმაგი წინა ამწევი მექანიზმით ველოსიპედის სანახავად შორს წასვლა არ არის საჭირო. BikeRadar-ის გუნდის ერთ-ერთი წევრი იხსენებს მათ პირველ ყველგანმავალ ველოსიპედს, რომელიც 2012 წელს გამოვიდა სამმაგი ამწევი მექანიზმით.
სამმაგი და ორმაგი ჯაჭვის რგოლები შესაძლოა მხედარს გადაცემათა კარგი დიაპაზონითა და იდეალური კადენციისთვის მოწესრიგებული მანძილით უზრუნველყოფდეს, თუმცა მათი მოვლა და კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება ასევე უფრო რთულია.
როგორც ნებისმიერი ინოვაციის შემთხვევაში, როდესაც 2012 წელს გამოვიდა ერთჯერადი გადაცემათა კოლოფი, ბევრი მრბოლელი ბოლომდე დარწმუნებული არ იყო, რადგან გავრცელებული ინფორმაციით, 11 გადაცემათა კოლოფი უგზოობის ტრასაზე ნამდვილად არ იმუშავებდა.
თუმცა, თანდათანობით, პროფესიონალებმა და მოყვარულებმა ერთბაშად დაიწყეს ერთიანი ველოსიპედების სარგებლის გაცნობიერება. ტრანსმისიების დაყენება და მოვლა უფრო ადვილია, წონა მცირდება და ამავდროულად, თქვენი ველოსიპედი სუფთა იერს ინარჩუნებს. ეს ასევე საშუალებას აძლევს ველოსიპედების მწარმოებლებს, ააწყონ უკეთესი სრული საკიდრის მქონე ველოსიპედები, რადგან არ არსებობს წინა გადამრთველი უკანა ამორტიზატორისთვის ადგილის გასათავისუფლებლად.
გადაცემათა კოეფიციენტებს შორის ნახტომი შეიძლება ცოტა უფრო დიდი იყოს, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ არავის აინტერესებს ან რეალურად არ სჭირდება ის მჭიდრო მანძილი, რომელსაც ორმაგი ან სამმაგი ჯაჭვური რგოლები უზრუნველყოფს.
დღეს ნებისმიერ ოფროუდ რბოლაზე წასვლისას, ვვარაუდობთ, რომ ყველა მოტოციკლი კბილანიანი იქნება, რაც ჩვენი აზრით, კარგია.
გეომეტრია შესანიშნავი მაგალითია იმისა, თუ როგორ შეუძლია ველოსიპედის ტექნოლოგიას აჰყვეს დისციპლინის მოთხოვნებს და განაგრძოს გაუმჯობესება. რადგან უგზოობის რბოლა უფრო უხეში და ტექნიკური გახდა, ბრენდებმა განვითარდნენ და თავიანთი ველოსიპედები დაღმართზე ასვლისთვის უფრო შესაფერისი გახადეს, ამავდროულად, შეინარჩუნეს ასვლის მახასიათებლები.
თანამედროვე უგზოობის ველოსიპედის გეომეტრიის თვალსაჩინო მაგალითია Specialized Epic-ის უახლესი მოდელი, რომელიც ასახავს, ​​თუ რამდენად განვითარდა უგზოობის აღჭურვილობა.
Epic იდეალურია თანამედროვე უგზოობის მაღალი სიჩქარისა და ტექნიკური მოთხოვნებისთვის. მას აქვს შედარებით სუსტი 67.5 გრადუსიანი თავის დახრის კუთხე, დიდი 470 მმ და ციცაბო (დაახლოებით) 75.5 გრადუსიანი საჯდომის კუთხე. ეს ყველაფერი კარგია პედლების სწრაფად მოძრაობისა და დაღმართზე სწრაფი დაშვების დროს.
2012 წლის Epic თანამედროვე ვერსიასთან შედარებით მოძველებულად გამოიყურება. 70.5 გრადუსიანი თავის მილის კუთხე მოტოციკლს მოსახვევებში მკვეთრს ხდის, მაგრამ დაღმართზე არადამაჯერებელს ხდის.
ასევე, დაშვების მანძილი უფრო მოკლეა - 438 მმ, ხოლო სავარძლის კუთხე ოდნავ მოდუნებულია - 74 გრადუსი. სავარძლის უფრო ფხვიერმა კუთხემ შეიძლება გაართულოს ქვედა სამაგრზე პედლების ეფექტური პოზიციის დაკავება.
ანალოგიურად, ახალი კიდევ ერთი XC ველოსიპედია, რომლის გეომეტრიაც შეიცვალა. თავის მილის კუთხე წინა მოდელთან შედარებით 1.5 გრადუსით ნელია, ხოლო სავარძლის კუთხე 1 გრადუსით უფრო ციცაბოა.
აღსანიშნავია, რომ აქ სქელ ხაზებს ვხატავთ. აქ მოყვანილი გეომეტრიული ფიგურების გარდა, არსებობს მრავალი სხვა ფიგურა და ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს უგზოობის ველოსიპედის მართვაზე, თუმცა უდავოა, რომ თანამედროვე XC გეომეტრია განვითარდა ისე, რომ ეს ველოსიპედები ნაკლებად მორცხვი გახდა დაღმართზე მოძრაობისას.
ვვარაუდობთ, რომ თუ 2021 წლის ოლიმპიურ თამაშებზე მონაწილე ნებისმიერ მრბოლელს ეტყვით, რომ ვიწრო რეზინით მოუწევს რბოლა, ძალიან განაწყენდება. თუმცა, 9 წლის შემდეგ თხელი საბურავების გადახვევა საკმაოდ გავრცელებულია და 2012 წლის გამარჯვებულს 2 დიუმიანი საბურავები ერგო.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, ველოსიპედის სფეროში საბურავების უფრო ფართო ტენდენცია შეინიშნება, გზის სავალ ნაწილზე ველოსიპედით სიარულიდან XC-მდე და დღესდღეობით საუკეთესო მთის ველოსიპედის საბურავები საკმაოდ სოლიდურია.
ტრადიციულად ითვლებოდა, რომ ვიწრო საბურავები უფრო სწრაფად ტრიალებს და გარკვეულწილად წონაშიც კი გიზოგავთ. ორივე მნიშვნელოვანია უგზოობის რბოლაში, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ვიწრო საბურავები გარკვეულწილად წონაში გიზოგავთ, ფართო საბურავები თითქმის ყველა სხვა ასპექტით უკეთესია.
ისინი უფრო სწრაფად ტრიალებენ, უკეთეს მოჭიდებას უზრუნველყოფენ, მეტ კომფორტს უზრუნველყოფენ და შეუძლიათ შეამცირონ ნაადრევად გახვრეტის ალბათობა. ეს ყველაფერი კარგია დამწყები ყველგანმავალი მრბოლელისთვის.
ჯერ კიდევ მიმდინარეობს გარკვეული კამათი იმის შესახებ, თუ რომელი საბურავია სინამდვილეში ყველაზე სწრაფი და შესაძლოა, ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობდეს. თუმცა, ამ ეტაპზე, როგორც ჩანს, მრბოლელების უმეტესობა XC რბოლისთვის 2.3 ან 2.4 დიუმიან საბურავებს ირჩევს.
ჩვენ საკუთარი ექსპერიმენტებიც კი ჩავატარეთ საბურავების სიგანეზე, შევისწავლეთ მთის ველოსიპედებისთვის ყველაზე სწრაფი საბურავების ზომები და უგზოობისთვის ყველაზე სწრაფი საბურავების მოცულობა. თუ საბურავების ზომას თავად ადგენთ, აუცილებლად წაიკითხეთ ჩვენი გზატკეცილის საბურავების წნევის სახელმძღვანელოც.
როგორც ვიღაცამ ობობებზე გადაღებულ ფილმში თქვა, „დიდ ძალას დიდი პასუხისმგებლობა მოჰყვება“ და იგივე შეიძლება ითქვას თანამედროვე ყველგანმავალ ველოსიპედებზეც.
თქვენი ოპტიმიზებული საბურავები, გეომეტრია და ბორბლების ზომა გაძლევთ შესაძლებლობას, უფრო სწრაფად იმოძრაოთ, ვიდრე ოდესმე. თუმცა, თქვენ უნდა შეძლოთ ამ სიმძლავრის კონტროლი - ამისათვის კი უფრო ფართო საჭე დაგჭირდებათ.
კიდევ ერთხელ, ძალიან შორს წასვლა არ არის საჭირო, რომ ნახოთ ველოსიპედი, რომლის საჭეც 700 მმ-ზე ვიწროა. უფრო უკან თუ გადავხედავთ, ისინი 600 მმ-ზე დაბლაც კი იწყებენ ვარდნას.
ფართო ზოლების ამ ეპოქაში, შეიძლება გაგიჩნდეთ კითხვა, თუ რატომ უნდა იაროს ვინმემ ასეთი ვიწრო სიგანის ზოლზე? იმ დროს სიჩქარე, როგორც წესი, უფრო დაბალი იყო და დაღმართები ნაკლებად ტექნიკური იყო. ასევე, ეს უბრალოდ ისეთი რამაა, რასაც ადამიანები მუდმივად იყენებენ, რატომ უნდა შეიცვალოს?
საბედნიეროდ ყველა ჩვენგანისთვის, სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ჩვენი საჭის სიგანეც და ბევრი XC ველოსიპედი აღჭურვილია 740 მმ ან 760 მმ-იანი საჭით, რაც ათი წლის წინ წარმოუდგენელი იყო.
უფრო ფართო საბურავების მსგავსად, უფრო ფართო საჭე მთის ველოსიპედების სფეროში ნორმად იქცა. ისინი ტექნიკურ მონაკვეთებზე მეტ კონტროლს გაძლევთ და ველოსიპედის მორგებას აუმჯობესებს, ზოგიერთი მხედრის აზრით კი, დამატებითი სიგანე გულმკერდის გახსნას უწყობს ხელს სუნთქვისთვის.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში საკიდარი ძალიან განვითარდა. Fox-ის ელექტრო საკეტიდან დაწყებული უფრო მსუბუქი და კომფორტული ამორტიზატორებით დამთავრებული, ეჭვგარეშეა, რომ დღევანდელი ველოსიპედები უფრო კომფორტულია ციცაბო ან ტექნიკურ რელიეფზე.
საკიდრის ტექნოლოგიის ეს გაუმჯობესებები და ის ფაქტი, რომ ტრასა ოდესმეზე უფრო ტექნიკური გახდა, ნიშნავს, რომ XC-ის საუკეთესო რბოლაში უფრო მეტი ალბათობით ნახავთ სრული საკიდრით მოტოციკლს, ვიდრე ჰარდტეილს.
მყარი ღერძიანი მოტოციკლები იდეალურია იმ ტრასებისთვის, რომლებსაც ათი ან მეტი ხნის წინ ვხვდებოდით უგზოობის ტრასებზე. ახლა ყველაფერი შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოტოციკლი მიმდინარე მსოფლიო თასის ტრასაზე ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად ტექნიკური ტრასაა და ბადებს კითხვას, ავირჩიოთ მყარი ღერძიანი თუ სრული საკიდარით მოტოციკლი (ვიქტორმა 2021 წლის მამაკაცთა კლასიკური რბოლა მყარი ღერძით მოიგო, ქალთა რბოლა კი სრული საკიდარით), ამჟამად მრბოლელების უმეტესობა რბოლების უმეტესობაში ორივე მხარეს ირჩევს.
არასწორად ნუ გამიგებთ, XC-ში კვლავ არის ელვისებურად სწრაფი ჰარდტეილები — გასულ წელს წარმოდგენილი BMC პროგრესული უგზოობის ჰარდტეილების დასტურია — თუმცა სრული საკიდრით აღჭურვილი მოტოციკლები ახლა უპირატესად დომინირებს.
მგზავრობაც სულ უფრო პროგრესული ხდება. ავიღოთ ახალი Scott Spark RC - ყველაზე სასურველი ველოსიპედი. მას წინ და უკან 120 მმ-იანი მოძრავი აქვს, მაშინ როცა ჩვენ უფრო 100 მმ-ს ვხედავთ.
კიდევ რა მიღწევები ვნახეთ დაკიდების ტექნოლოგიაში? მაგალითად, ავიღოთ Specialized-ის დაპატენტებული Brain Suspension. დიზაინი მუშაობს ინერციული სარქვლის გამოყენებით, რომელიც ავტომატურად ბლოკავს დაკიდებას ბრტყელ რელიეფზე. თუ დაბრკოლებას შეეჯახებით, სარქველი სწრაფად გახსნის დაკიდებას. პრინციპში, ეს ბრწყინვალე იდეაა, მაგრამ პრაქტიკაში, ადრეულმა იტერაციებმა ტვინს რამდენიმე მიწიერი მიმდევარი მისცა.
ყველაზე დიდი პრეტენზია იყო ხმამაღალი ბაკუნი ან ბაკუნი, რომელსაც მხედარი გრძნობდა სარქვლის ხელახლა გაღებისას. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ ტვინის მგრძნობელობის მომენტალურად რეგულირება, რაც არც ისე კარგია, თუ სხვადასხვა რელიეფზე მოძრაობთ.
თუმცა, ამ სიაში არსებული ყველაფრის მსგავსად, Specialized-მაც წლების განმავლობაში თანდათანობით გააუმჯობესა ტვინის მუშაობა. ახლა მისი რეგულირება შესაძლებელია მომენტალურად და პერკუსიული ხმა, მიუხედავად იმისა, რომ ის კვლავ არსებობს, წინა თაობებთან შედარებით გაცილებით რბილია.
საბოლოო ჯამში, ამორტიზატორის ევოლუცია საუკეთესო მაგალითია იმისა, თუ როგორ არის დღევანდელი XC ველოსიპედები შექმნილი იმისათვის, რომ იყვნენ უფრო მძლავრები და მრავალფუნქციურები, ვიდრე ოდესმე.
ათ წელზე მეტია, რაც სხვადასხვა შეჯიბრში მონაწილეობს, მათ შორის, ქროს-ქანთრიში, მარათონსა და მთაში ცოცვაში, ახლა კი უფრო მშვიდი ცხოვრებით ტკბება, ველოსიპედით სიარულის შემდეგ კაფეებში ჩერდება და ლუდს სვამს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალგაზრდა ოჯახი მას ნაკლებ თავისუფალ დროს უთმობს, მას მაინც სიამოვნებს აღმართზე სიარული და ატრაქციონებით ტანჯვა. როგორც მთის ველოსიპედით სიარულის ერთგული მხარდამჭერი, შესაძლოა, მზის ჩასვლისას მის საყვარელ ველოსიპედზეც კი იაროთ.
თქვენი მონაცემების შეყვანით თქვენ ეთანხმებით BikeRadar-ის წესებსა და პირობებს და კონფიდენციალურობის პოლიტიკას. გამოწერის გაუქმება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ.