ველოსიპედის ინდუსტრია მუდმივად ახორციელებს ველოსიპედის ახალი ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების წინსვლას. ამ პროგრესის დიდი ნაწილი კარგია და საბოლოოდ ხდის ჩვენს ველოსიპედებს უფრო უნარს და სიამოვნებას სატარებლად, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. ტექნოლოგიის ჩიხების შესახებ ჩვენი ბოლოდროინდელი შეხედულება ამის დასტურია.
თუმცა, ველოსიპედის ბრენდები ხშირად ამას სწორად ხვდებიან, ალბათ უფრო მეტად, ვიდრე უგზოობის ველოსიპედები, რომლებიც ახლა არაფრით ჰგავს იმ ველოსიპედებს, რომლებსაც ათი წლის წინ ვატარებდით.
რა შეიძლება იყოს ქათმის ან კვერცხის რბოლაში, მთის ველოსიპედის რბოლა უფრო ტექნიკური და სწრაფი გახდა - როგორც ადასტურებს იზუს სატესტო წრე 2020 წლის ტოკიოს ოლიმპიადაზე - და ველოსიპედები უფრო მეტი გახდა. უფრო სწრაფადაც.
უგზოობის MTB-ის თითქმის ყველა ასპექტი შეიცვალა გასული ათწლეულის განმავლობაში, უფრო გრძელი, უფრო თავისუფალი MTB გეომეტრიიდან, რომელსაც შეუძლია დაჭრას იგი ტექნიკურ დაღმართებზე და კლდოვან მონაკვეთებზე, მაგრამ მაინც ელვისებურად სწრაფი აღმართზე) სახელურამდე ისეთივე ფართო, როგორიც იყო რამდენიმე მანქანა. საუკეთესო ენდურო მთის ველოსიპედი.
ვერ ვიტყვით, რომ იმედგაცრუებული ვიყავით. ეს ცვლილებები უფრო სახალისოს ხდის უგზოობისა და ყურებას და გარკვეულწილად გზას უხსნის უგზოობის ველოსიპედებს, რომლებიც აერთიანებენ XC-ისა და უგზოობის ველოსიპედების საუკეთესო ნაწილებს.
ასე რომ, ყოველივე ამის გათვალისწინებით, აქ არის ექვსი გზა, თუ როგორ იცვლება უგზოობის ველოსიპედები და რატომ არის ეს კარგი ყველა ველოსიპედისტისთვის. თუ გსურთ გაიგოთ მეტი XC ველოსიპედის შესახებ, აუცილებლად გაეცანით ჩვენს მყიდველთა სახელმძღვანელოს. საუკეთესო გამავლობის ველოსიპედები.
ალბათ ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება XC ველოსიპედებში არის ბორბლების ზომა, სადაც მაღალი გამავლობის მთის ველოსიპედები ყველა იყენებს 29 დიუმიან ბორბლებს.
10 წლის უკან რომ გადავხედოთ, მაშინ როცა ბევრი მხედარი იწყებს 29 ინჩის უპირატესობების გაცნობიერებას, ბევრი ჯერ კიდევ ჯიუტად ინარჩუნებს პატარას და მანამდე სტანდარტულ ზომას 26 ინჩი.
ახლა, ეს ასევე დამოკიდებული იქნება სპონსორობის მოთხოვნებზე. თუ თქვენი სპონსორი არ აწარმოებს 29er-ს, თქვენ არ შეგიძლიათ მისი ტარება, თუნდაც გინდოდეთ. მაგრამ რაც არ უნდა მოხდეს, ბევრი მძღოლი სიამოვნებით იცავს იმას, რაც იცის.
და მათ აქვთ კარგი მიზეზი. ველოსიპედის ინდუსტრიას გარკვეული დრო დასჭირდა 29ers-ის გეომეტრიისა და კომპონენტების სწორად ჩამოყალიბებისთვის. ბორბლები შეიძლება იყოს მბზინავი, ხოლო მართვა შეიძლება ცოტა არ იყოს სასურველი, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ზოგიერთი მხედარი სკეპტიკურად არის განწყობილი.
თუმცა, 2011 წელს, იყო პირველი მხედარი, რომელმაც მოიგო კროს ქვეყნის მსოფლიო თასი 29 დიუმიან ველოსიპედზე. შემდეგ მან მოიპოვა 2012 წლის ლონდონის ოლიმპიური თამაშების ოქროს მედალი 29-იანში (სპეციალიზებული S-Works Epic). მას შემდეგ, 29 - დიუმიანი დისკები თანდათან გახდა ნორმა XC რბოლაში.
იჩქარეთ ახლა და მხედრების უმეტესობა თანხმდება XC რბოლისთვის 29 დიუმიანი ბორბლების უპირატესობებზე. ისინი უფრო სწრაფად მოძრაობენ, უზრუნველყოფენ მეტ წევას და ზრდიან კომფორტს.
კიდევ ერთი დიდი ცვლილება ჭუჭყიანი ველოსიპედებისთვის (და ზოგადად მთის ველოსიპედებისთვის) იყო მთის ველოსიპედის ნაკრების გამოჩენა გადაცემათა კოლოფით, ჯაჭვის რგოლით წინა და ფართო დიაპაზონის კასეტა უკანა, როგორც წესი, პატარა 10 ცალ ბოლოზე კბილის სამაგრი უზარმაზარი. მეორე ბოლოზე 50-კბილიანი ბუდე.
თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან შორს წასვლა, რომ ნახოთ ველოსიპედი სამმაგი ამწეებით. BikeRadar-ის გუნდის წევრს ახსოვს მათი პირველი უგზოობის ველოსიპედი, რომელიც გამოვიდა 2012 წელს, სამმაგი ამწე ნაკრებით.
სამმაგი და ორმაგი ჯაჭვის რგოლები შეიძლება მხედველს მიაწოდოს გადაცემათა დიდი დიაპაზონი და დახვეწილი მანძილი სრულყოფილი კადენციისთვის, მაგრამ ასევე უფრო რთულია მათი შენარჩუნება და კარგ სამუშაო მდგომარეობაში შენარჩუნება.
როგორც ნებისმიერი ინოვაცია, როდესაც 2012 წელს გამოვიდა მისი ერთჯერადი გადაცემათა კოლოფი, ბევრი მხედარი არ იყო დარწმუნებული, რადგან ჩვეულებრივი სიბრძნე იყო, რომ 11 გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად არ იმუშავებდა უგზოობის ტრასაზე.
მაგრამ თანდათან, პროფესიონალებმაც და ჰობიტებმაც დაიწყეს გააცნობიერონ ერთი-ის უპირატესობები. წამყვანი მატარებლების დაყენება უფრო ადვილია, უფრო ადვილია შენარჩუნება და წონის დაკლება, ხოლო თქვენი ველოსიპედის სისუფთავის შენარჩუნება. ეს ასევე საშუალებას აძლევს ველოსიპედის შემქმნელებს შექმნან უკეთესი სრული დაკიდების ველოსიპედები, რადგან იქ არ არის წინა გადამრთველი უკანა დარტყმისთვის ადგილის გასათავისუფლებლად.
გადაცემათა კოეფიციენტებს შორის გადახტომა შეიძლება იყოს ცოტა უფრო დიდი, მაგრამ თურმე არავის აინტერესებს ან რეალურად არ სჭირდება მჭიდრო მანძილი, რომელსაც ორმაგი ან სამმაგი ჯაჭვის რგოლები იძლევა.
დღეს ნებისმიერ უგზოობის რბოლაზე წასვლისას, ჩვენ ვეჭვობთ, რომ ყველა ველოსიპედი იქნება სამაგრი, რაც ჩვენი აზრით უბრალოდ კარგია.
გეომეტრია არის შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეუძლია ველოსიპედის ტექნოლოგიას დაემორჩილოს დისციპლინის მოთხოვნებს და განაგრძოს გაუმჯობესება. როგორც გამავლობის რბოლა უფრო უხეში და ტექნიკური გახდა, ბრენდები განვითარდნენ და თავიანთი ველოსიპედი უფრო შესაფერისი გახადეს დაღმართისთვის, და ამავე დროს შეინარჩუნონ ასვლაზე შესრულება. .
თანამედროვე უგზოობის ველოსიპედის გეომეტრიის მთავარი მაგალითია უახლესი სპეციალიზებული ეპოსი, რომელიც ასახავს, ​​თუ რამდენად განვითარდა უგზოობის მექანიზმი.
Epic შესანიშნავია თანამედროვე უგზოობის მაღალსიჩქარიანი და ტექნიკური მოთხოვნებისთვის. მას აქვს შედარებით სუსტი 67,5 გრადუსიანი თავის კუთხე, დიდსულოვანი 470 მმ და ციცაბო 75,5 გრადუსიანი სავარძლის კუთხე. ყველაფერი კარგია. როდესაც პედლებიანი და სწრაფად დაშვებისას.
2012-ის Epic გამოიყურება დათარიღებული თანამედროვე ვერსიასთან შედარებით. 70,5 გრადუსიანი სათავე მილის კუთხე ხდის ველოსიპედს მონაცვლეობით მკვეთრს, მაგრამ ასევე ხდის მას არადარწმუნებულს დაღმართზე.
ხელმისაწვდომობა ასევე უფრო მოკლეა 438 მმ-ზე, ხოლო სავარძლის კუთხე ოდნავ სუსტია 74 გრადუსზე. სავარძლის უფრო თავისუფალი კუთხე გაგიჭირდებათ ქვედა სამაგრზე პედლების ეფექტური პოზიციის მიღება.
ანალოგიურად, ახალი არის კიდევ ერთი XC ველოსიპედი, რომლის გეომეტრია შეიცვალა. თავის მილის კუთხე წინა მოდელთან შედარებით 1,5 გრადუსით ნელია, ხოლო სავარძლის კუთხე 1 გრადუსით ციცაბოა.
აღსანიშნავია, რომ ჩვენ აქ ვხატავთ სქელ ხაზებს. გარდა გეომეტრიული ფიგურებისა, რომლებსაც ჩვენ აქ მოვიყვანთ, არსებობს მრავალი სხვა ფიგურა და ფაქტორი, რომლებიც გავლენას ახდენენ გამავლობის ველოსიპედის მუშაობაზე, მაგრამ არ შეიძლება უარვყოთ, რომ თანამედროვე XC გეომეტრია აქვს. განვითარდა იმისთვის, რომ ეს ველოსიპედი ნაკლებად მორცხვი ყოფილიყო დაღმართზე სიარულისას.
ჩვენ ვეჭვობთ, რომ თუ უთხარით რომელიმე 2021 წლის ოლიმპიურ მხედარს, რომ მოუწევს რბოლა დაჭიმულ რეზინაზე, ისინი ძალიან განაწყენდებიან. მაგრამ 9 წლის და თხელი საბურავების გადახვევა საკმაოდ ხშირია და 2012 წლის გამარჯვებული მოდის 2 დიუმიანი საბურავებით.
გასული ათწლეულის განმავლობაში საბურავების უფრო ფართო ტენდენცია შეინიშნებოდა ველოსიპედის ლანდშაფტში, გზის ტარებიდან XC-მდე და დღეს საუკეთესო სამთო ველოსიპედის საბურავები საკმაოდ მყარია.
ჩვეულებრივი სიბრძნე იყო, რომ ვიწრო საბურავები უფრო სწრაფად მოძრაობენ და დაზოგავთ წონას. ორივე მნიშვნელოვანია გამავლობის რბოლაში, მაგრამ მაშინ, როცა ვიწრო საბურავებს შეუძლია წონაში დაზოგვა, ფართო საბურავები უკეთესია თითქმის ყველა სხვა მხრივ.
ისინი უფრო სწრაფად ტრიალებენ, უზრუნველყოფენ უფრო მეტ მოჭიდებას, უზრუნველყოფენ მეტ კომფორტს და შეუძლიათ შეამცირონ დროული პუნქციის შანსი. ყველაფერი კარგია დამწყები უგზოობის მრბოლისთვის.
ჯერ კიდევ არსებობს კამათი იმის შესახებ, თუ რომელი საბურავია რეალურად ყველაზე სწრაფი და შეიძლება არ იყოს მკაფიო პასუხი ამ კითხვაზე. მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, მხედრების უმეტესობა ირჩევს 2.3 დიუმიან ან 2.4 დიუმიან საბურავებს XC რბოლისთვის.
ჩვენ საკუთარი ექსპერიმენტებიც კი ჩავატარეთ საბურავების სიგანეზე, შევისწავლეთ საბურავების ყველაზე სწრაფი ზომები მთის ველოსიპედებისთვის და უსწრაფესი საბურავების მოცულობა უგზოობისთვის. თუ საბურავების ზომას თავად არჩევთ, დარწმუნდით, რომ ასევე წაიკითხეთ ჩვენი MTB საბურავების წნევის სახელმძღვანელო.
როგორც ვიღაცამ თქვა ფილმში ობობების შესახებ, "დიდი ძალა მოდის დიდი პასუხისმგებლობით" და იგივე ეხება თანამედროვე გამავლობის ველოსიპედებს.
თქვენი ოპტიმიზებული საბურავები, გეომეტრია და ბორბლების ზომა გაძლევთ საშუალებას იაროთ უფრო სწრაფად, ვიდრე ოდესმე. მაგრამ თქვენ უნდა შეძლოთ ამ სიმძლავრის კონტროლი – და ამისთვის დაგჭირდებათ უფრო ფართო სახელური.
კიდევ ერთხელ, თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან შორს წასვლა, რომ ნახოთ ველოსიპედი, რომლის სახელური უფრო ვიწროა 700 მმ-ზე. უფრო უკან რომ გავიხედოთ, ისინი 600 მმ-ზე დაბლაც კი იწყებენ ჩაძირვას.
ფართო ზოლების ამ ეპოქაში, შეიძლება გაინტერესებდეთ, რატომ ატარებდა ვინმე ასეთ ვიწრო სიგანეს? ისე, მაშინ სიჩქარე ზოგადად უფრო ნელი იყო, ხოლო დაღმართები ნაკლებად ტექნიკური. ასევე, ეს არის ის, რასაც ხალხი მუდმივად იყენებს, რატომ უნდა შეცვალოს იგი?
ყველა ჩვენთაგანის საბედნიეროდ, სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ჩვენი სახელურის სიგანე და XC ველოსიპედს ბევრი აქვს 740 მმ ან 760 მმ-იანი სახელური, რაც წარმოუდგენელი იქნებოდა ათი წლის წინ.
ფართო საბურავების მსგავსად, ფართო სახელურები ნორმად იქცა მთის ველოსიპედის სცენაზე. ისინი გაძლევენ მეტ კონტროლს ტექნიკურ განყოფილებებზე და შეუძლიათ გააუმჯობესონ ველოსიპედის მორგება და ზოგიერთი მხედარი გრძნობს, რომ დამატებითი სიგანე ხელს უწყობს გულმკერდის გახსნას სუნთქვისთვის. .
საკიდარი ნახტომი იყო ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. Fox-ის ელექტრო საკეტიდან დაწყებული მსუბუქ, კომფორტულ დარტყმებამდე, ეჭვგარეშეა, რომ დღევანდელი ველოსიპედი უფრო კომფორტულია ციცაბო ან ტექნიკურ რელიეფზე.
შეჩერების ტექნოლოგიის ეს გაუმჯობესება, იმ ფაქტთან ერთად, რომ ტრასა უფრო ტექნიკურია, ვიდრე ოდესმე, ნიშნავს, რომ თქვენ უფრო სავარაუდოა, რომ იხილოთ სრული დაკიდების ველოსიპედი, ვიდრე მყარი ტეილი ტოპ XC რბოლაში.
Hardtails შესანიშნავია იმ კურსებისთვის, რომლებიც უგზოობაში ვნახეთ ათწლეულის ან მეტის წინ. ახლა ყველაფერი შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ერთ-ერთი ნაკლებად ტექნიკური კურსი მიმდინარე მსოფლიო ჩემპიონატის წრეზე და აჩენს კითხვას, ავირჩიოთ თუ არა ჰარდტეილი. სრული დაკიდების ველოსიპედი (ვიქტორმა მოიგო 2021 წლის მამაკაცის კლასიკა ხისტით, მოიგო ქალთა რბოლა სრული შეჩერებით), მხედრების უმეტესობა ახლა უმეტეს რბოლაში ორივე მხარეს ირჩევს.
არასწორად ნუ გაგვაგებინებთ, XC-ში ჯერ კიდევ არის ელვისებური მყარი ტეილები - შარშან წარდგენილი BMC არის პროგრესული უგზოობის მყარი tails-ის მტკიცებულება, მაგრამ სრული დაკიდების ველოსიპედი ახლა მეფობს.
მოგზაურობა ასევე უფრო პროგრესული ხდება. აიღეთ ახალი Scott Spark RC - ველოსიპედი, რომელიც არჩეულია . მას აქვს 120 მმ სამგზავრო წინა და უკანა, მაშინ როცა ჩვენ უფრო მიჩვეულები ვართ 100 მმ-ის ხილვას.
რა სხვა განვითარება ვნახეთ შეჩერების ტექნოლოგიაში? აიღეთ, მაგალითად, Specialized-ის დაპატენტებული Brain Suspension. დიზაინი მუშაობს ინერციის სარქვლის გამოყენებით, რომელიც ავტომატურად ბლოკავს საკიდს ბრტყელ რელიეფზე. შეეხეთ მუწუკს და სარქველი სწრაფად ხსნის საკიდებს. პრინციპში, ეს ბრწყინვალე იდეაა, მაგრამ პრაქტიკაში, ადრეულმა გამეორებებმა ტვინს მიწიერი მიმდევრები მისცა.
ყველაზე დიდი ჩივილი იყო ხმამაღალი დარტყმა ან დარტყმა, რომელიც მხედარმა იგრძნო, როდესაც სარქველი კვლავ გაიხსნა. თქვენ ასევე არ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ თქვენი ტვინის მგრძნობელობა ფრენის დროს, რაც არ არის კარგი, თუ სხვადასხვა რელიეფზე მიდიხართ.
თუმცა, ისევე როგორც ყველაფერი ამ სიაში, Specialized-მა თანდათან გააუმჯობესა ტვინი წლების განმავლობაში. ახლა მისი რეგულირება შესაძლებელია და პერკუსიული ჟღერადობა, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ არსებობს, ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე წინა თაობები.
საბოლოო ჯამში, შოკის ევოლუცია არის მთავარი მაგალითი იმისა, თუ როგორ არის შექმნილი დღევანდელი XC ველოსიპედები უფრო ქმედუნარიანი და მრავალმხრივი, ვიდრე ოდესმე.
ათწლეულზე მეტია მონაწილეობს სხვადასხვა ღონისძიებებში, მათ შორის კროს-კანტრი, მარათონი და მთაზე ასვლა, ახლა კი უფრო მშვიდი ცხოვრებით ტკბება, ჩერდება კაფეებში და სვამს ლუდს ველოსიპედის შემდეგ. მაშინ როცა ახალგაზრდა ოჯახი ნიშნავს, რომ მას ნაკლები თავისუფალი აქვს. დროთა განმავლობაში, მას მაინც სიამოვნებს აღმართზე სიარული და ტანჯვა მგზავრობისას. როგორც გზაზე მთის ველოსიპედის ურყევი მხარდამჭერი, თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მის საყვარელ ადამიანზე სიარული მზის ჩასვლისას.
თქვენი მონაცემების შეყვანით თქვენ ეთანხმებით BikeRadar-ის წესებსა და პირობებს და კონფიდენციალურობის პოლიტიკას. შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს გააუქმოთ გამოწერა.